Який вуглецевий слід нового велосипеда?

Якщо ви дивитесь на повну подорож від бокситів до велосипедів через Китай, великий контейнеровоз і велосипедний салон, напевно, є достатньо багато викидів CO2, які беруть участь у створенні нового велосипеда.

Чи є їхні цифри, які легко цитуються для цього?

Чи є зручні еквівалентні показники, наприклад, еквівалентний x миль у сімейному салоні або еквівалентний x сто пакетам Walkers Crisps (по 80 г на пачку)?

Мені хотілося б дізнатися загальноприйняту цифру, оскільки я виявив, що я застряг у розмові з автомобілістами, що (після того, як розмова перейшла на їхню планету, котра перебирає шляхи) мають щоку та зухвалість критикувати велосипедистів.

Що трапляється, це те, що вони їдуть ad-hominem, "вказуючи", що покупка нового велосипеда "погана для навколишнього середовища", особливо такого, зробленого з іншого боку планети. Замість того, щоб не мати оборони, я хотів би сказати "так, але це лише еквівалентно ста сотням ваших бензинових миль / годин" сиділи "в трафіку".

Хтось ще робив ревізію вуглецю на велосипеді? Якщо так, то чи є там якісь особливо низьковуглецеві велосипеди?

Примітка:

Я згадую прогулянкові ходунки - ні, я не хочу знати, що їзда на велосипеді має величезний слід, якщо паливо (їжа) - ікра / вигадка-міні-кукурудза із Замбії / баранина з Нової Зеландії / риба з Арктики (або навіть приємна упаковка коктейльних крейс із креветки, приготованих із соняшникової олії, вирощеної у Східній Європі). Просто викид вуглецю від будь-яких марок велосипедів не турбує його виміряти, а не постійні витрати на пальне (продукти харчування).

Хтось ще робив ревізію вуглецю на велосипеді?

Мені вдалося знайти його на веб-сайті Brompton - "Виробництво велосипеда Brompton створює 113 кг вуглецю ". Мені не вдалося знайти жодних цифр від інших виробників. Бромптон - це складаний велосипед зі сталевою оправою, тому ця фігура може бути не особливо репрезентативною.

Якщо так, то чи є там якісь особливо низьковуглецеві велосипеди?

Байк-байк виготовляє велосипедні рами з бамбука і вимагають "зменшеного вуглецевого сліду", однак вони не підкріплюють цю претензію жодними конкретними цифрами.

У мене немає номерів під рукою. Але якщо ви стоїте наголошений аргумент, я зазначу, що автомобіль, яким вони керують, має набагато більший слід виробництва, навіть припускаючи, що він виробляється в місцевій економіці, що рідко. Якщо це так, то чи виготовляли або відправляли ту сиру сталь?

Щоб цей їх аргумент був ефективним, вони повинні почати з думки, що їхня машина вискочила з повітря. Навіть припускаючи, що виробничий слід однаковий, автомобіль продовжує нарощувати цей борг за викиди вугрів, тоді як велосипед здебільшого перестає заряджати цю карту після виготовлення.

Звичайно, будуть незначні елементи технічного обслуговування та витратні матеріали, як шини та трубки, але в машині є і такі. Як би ви не дивилися на це, велосипед не спалює паливо для функціонування, і машина робить.

Таким чином автомобіль витратить набагато більше ресурсів протягом строку його корисного використання.

Крім того, чи вважаєте ви, що глобальне потепління справжнє і важливе, чи ні, це вплине на ваші фінанси набагато більше, ніж керувати автомобілем, ніж їздити на велосипеді.

Проста відповідь від iBikeTO (2.11MJ / км в протягом життєвого циклу) і інші від громадського транспорту Асоціації користувачів (0.8Mj / км) тут , в Вікторії. Обидва ІМО нереально низькі. Бред Темплтон має деякі цифри для США, але повністю зосереджений на енергії за милю, а не на вартості придбання.

Легкі цифри - це втілена енергія матеріалів, і ті, які ви, мабуть, знайдете в будівельній галузі, а не у виробництві. Наприклад, цей огляд , ця таблиця і з цієї я схопив таке:

Тип матеріалу Теплова енергія (МДж / кг) Цемент 5,85 вапна 5,63 LP 2,33 Сталь 42,0 Алюміній 236,8 Скло 25,8

Зауважте, що алюміній - це більше, ніж у п'ять разів більше енергії, ніж наступний найвищий матеріал. Що стосується вуглецевого волокна, то в цьому документі я знайшов лише цифри 5-30 МДж / кг.

Але це лише крихітна частина відповіді. Виробнича енергія для велосипеда, ймовірно, буде набагато вищою за втілену енергію матеріалів, і тоді у вас є загальний сценарій, коли велосипед вагою 10 кг поставляється в картонну коробку на 5 кг з 1 кг пластикового пакувального матеріалу. Мені б сподобалося додати ці витрати до будь-яких цифр, якими я користувався.

Також слід вуглецю / енергії не є кінцем аргументу. Токсичне навантаження вуглецевого волокна є досить високим, що коштує як людям, які працюють з ним, так і людям, які скидають на них відходи. Елементи, які використовуються для легування та допінгу, можуть сприяти більшому токсичному навантаженню, ніж сипучі матеріали, особливо у сталевому велосипеді. Наприклад, хром і молібдин - це некрасиві речі, з якими можна працювати, але порівняно з рідкоземельними елементами в сучасній батареї вони є матеріалами рідкої користі.

Ця інформація ніколи не збирається правильно, корпорації насправді не хочуть, щоб ви знали фактичну кількість, інакше це мало б негативний вплив на виробництво.

Я є власником старшого автоцистерни 91 GMC, деякі "зелені" бачать мене забруднювачем, але я кажу, що ні, я вантажівкою володію 13 років, купую б / в, підтримую її та налаштовую, і тест на викиди проходить щороку. Планую зберігати його ще 5 років і більше.

У мене є родич, який купує нову машину щороку, іноді через 9 місяців, хто забруднює менше за 13 років, я чи мій родич?

Нещодавно було проведено дослідження (не можу зараз знайти) щодо портативних комп'ютерів, вони виявили, що виробництво споживає більше енергії, ніж споживає ноутбук, використовуючи його протягом тривалості життя.

Я знаю, що це не зовсім порівняно з велосипедами, але ви бачите, що глобальне виробництво має високий слід вуглецю. Сировина надходить з усього світу в інші країни, які переробляють їх на інші базові продукти, доставляють їх по всьому світу в інші країни, щоб кінцевий продукт використовувався у виробництві, потім вони доставляють кінцевий матеріал по всьому світу виробникам, щоб виготовити кінцевий продукт, тоді вони доставляють кінцевий продукт по всьому світу для продажу. Ви їдете до магазину, щоб придбати його або постачає UPS.

Повторне використання, утримання та обслуговування та без них - це те, що я завжди робив. 90% речей, якими ми володіємо, нам не потрібні і рідко вживаємо.

І так, обидва мої Велосипеди використовуються. Оновлення та аксесуари використовуються, коли я можу їх знайти.

Якщо припустити 113 кг вуглецю для виробництва велосипеда, це дорівнює 414 кг CO2.

Автомобіль з 40 MPG виділяє 272 г CO2 на милю.

Це означає, що вам потрібно буде пройти 1500 миль на велосипеді, щоб пробити рівну.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

знайшов це. порівняння - 2 проти 1440 автомобілів на відстані 3 миль від велосипеда