Вуглецеві велосипеди нервують мене. Чи можете ви полегшити напругу?

Це тільки я, або велосипеди Carbon змушують інших нервувати!

Я усвідомлюю, що вуглецеве волокно є сильним, але чомусь мати велосипед, який не виготовлений з металу, здається, що вимагає неприємностей.

Моя основна причина не подобається це відмова режиму. Вуглець не буде згинатися, як метал, а тріскається і розривається навпіл. Це мене нервує.

Думай про це так. З часом кадр розвиває слабкі місця. У металевому каркасі ці слабкі сторони спричинили б вигин речі. Згинання було б помітним, і я замінив би деталь до того, як вона спричинила та пошкодила.
Однак вуглець не згинається, і він зрештою просто зламається. Це, швидше за все, спричинить нещасний випадок. Я не хочу, щоб моя передня вилка просто забилася, коли я їхала по дорозі.

Моє занепокоєння виправдане чи я просто незнайомий з технологією? Як часто слід замінювати частини вуглецю? На які ознаки зносу слід звернути увагу?

Подивіться на Тур де Франс ... вам важко буде знайти велосипед, який не є вуглецем. Так, професіонали отримують кілька котів, але пам’ятайте, що катання є їх повною роботою. Коли востаннє хтось із нас ставив 30-50 годин на велосипед за даний тиждень, неважливо, 6-8 місяців! А тепер подумайте про потужність цих хлопців, і, сподіваємось, ви здобудете думку ... що вуглець є перевіреним матеріалом.

Чи трапляються невдачі? Так, але частота настільки мінімальна, і коли вона виникає, ви не боїтеся миттєвого оснащення навпіл. Крім того, жодна багатомільйонна корпорація не змогла б масово випускати продукт, який представляв би такий серйозний ризик, як ви пропонуєте.

Що стосується вуглецевих виделок, я використовую їх у дорозі, а також, перехрещуюсь і ніколи не зазнавав поломки. Їх здатність поглинати вібрацію не має собі рівних, і я, чесно кажучи, не уявляю, як їздити на велосипеді без одного. У мене є стайня мотоциклів, і всі мають вуглець, крім одного, і у одного є вилка для підвіски. Мій 29er MTB має жорстку вуглецеву вилку, яка замінила ти жорстку пару років тому!

Сказавши це, я вже 5 років катаюся на вугільних рамах, і користь неймовірна. У мене раніше був вуглецевий гірський велосипед, і це було феноменально. Вуглець - це не кінець і бути всім. Є й інші матеріали, які надзвичайно добре їздять.

Сподіваюся, що це допомагає!

Вуглецеве волокно міцніше і набагато менше схильне до втоми, ніж будь-який інший каркасний матеріал на ринку. Це може бути розроблено для міцності титану, якості їзди сталі, а також жорсткої та потужної продуктивності алюмінію одночасно.

У мене лише 2 кадри в житті зламано. Обидва були алюмінієвими, пропускали далеко за межі терміну втомленості металу. Я бачив розрив вуглецю, але зазвичай це у великій аварії. Автокатастрофа чи щось подібне.

Якщо вуглецевий каркас тріщить від втоми, він проявляє невеликі тріщини в фарбі, потім осколки, і тоді він буде схожий на подрібнений бамбук, коли повністю вийде з ладу. Каркас прослужить довше, і ви будете мати більше попередження про збій у вуглеці, ніж будь-який інший матеріал.

Що стосується того, чому ви повинні його вибрати, це робить вашу їзду більш комфортною, стабільнішою та приємнішою. Це також легше, але це в кращому випадку вторинна причина.

Вуглецеве волокно часто витримує більш високі напруги, ніж порівнянні рамки з алюмінію чи сталі. Вам дійсно нема про що турбуватися, поки ви купуєте у відомого виробника.

Перегляньте це відео для отримання додаткової інформації: Санта-Крус випробовує карбон та алюмінієві рами

Ви помітите, що алюміній виходить з ладу набагато меншим напругою, ніж вуглець майже в кожному випробуванні.

Наскільки я розумію, вуглецеве волокно надзвичайно міцне в межах своїх розроблених параметрів навантаження. Це означає спрямованість навантаження, кількість навантаження тощо. Лише тоді, коли ви виходите за межі цієї конструкції навантаження, ви починаєте бачити збої (крім помилок у виробництві, але це може статися на будь-якому велосипеді).

Наприклад, затискання ручки з вуглецевого волокна за допомогою штока, призначеного для сталі / алюмінію. Стиль затискача неправильний, і може призвести до подрібнення планки біля хомута. Те саме стосується майже всіх затискних поверхонь. Більшість компонентів не розраховані на нерівномірне затискання.

Що стосується рами та вилки, якщо, наприклад, ви не наткнетесь на стіну, ви, ймовірно, будете добре. Це може поставити стрес на вилку неправильно, плюс спробувати відтягнути головну трубку від верхньої трубки, напруга, з якою вона не збирається впоратися.

Тепер, щоб повністю розкрити: я важу 375 фунтів. Велосипеди з вуглецевого волокна НЕ розраховані на мою вагу, і цілком відверто кажучи, що лякає мене лайно. Як результат, я катаюсь на велосипедах Surly. Хромолітна сталь із великими колісними колесами, щоб відчувати себе в безпеці.

Я не погоджуюся з вашим твердженням, що металевий велосипед краще, тому що попереджає.
Нечасто ви бачите невеликий згин до повного виходу з ладу.
А вигин прицілу, як правило, призведе до травм.
Якщо вилка згинається та захоплює колесо на рамі, ви спускаєтесь вниз

Крихкий невдача - це коли він забивається, а пластична деформація - це коли вона згинається.

Метали також можуть постраждати від крихкої несправності - особливо алюміній
Сталь з високим вмістом вуглецю (розроблена для твердості над міцністю) може мати крихкий збій.
Втомлюваність металів завантаження і часто без візуального індикатора

Титан найменш крихкий, за ним сталь, то алюміній
Титан також дорогий

Правильний вуглецевий каркас розміром 3 фунти не такий міцний, як сталевий каркас
6 фунтів, але сталь 6 фунтів не вдвічі міцніша

Після травматично раптових відмов вуглецевого крісла, а незабаром і вуглецевого колеса, що призвело до болісних аварій, я вирішив, що наступним моїм мотоциклом буде не вуглецеве волокно, а титан. Я в кінцевому підсумку купив куб HPT (кадр, виготовлений Lynskey). Після двох років помірного використання (без збоїв) я виявив горизонтальну тріщину по шву на верхній частині трубки сидіння. Коли я запитав свого дилера про можливий ремонт, вони придивилися до рами уважніше, лише виявивши на 3 (три!) Більше довгих тріщин на горизонтальному положенні. Це було кінцем цього. Я припускаю, що принаймні це не раптом спричинило травми, але теж не дуже вражає. Я також володію ти-рамкою Van Nicholas Tuareg (MTB), яка створює невиліковні скрипучі шуми під навантаженням. Велосипед був повністю переобладнаний двічі (нові коробки передач, дуже уважно придивившись до того, щоб правильно все роздути), перш ніж виявити, що це насправді кадр, який видає шум, навіть не бачивши тріщин. Тепер я розумію, що скрипкові шуми не є зовсім рідкістю на кадрах Ti. Мені також вдалося зламати верхній затискач сидіння Ti (Van Nicholas) - знову ж таки, ще один «повільний» і невдалий травм, але достатній, щоб покінчити із зацікавленням титаном назавжди, хоча я все ще люблю зовнішній вигляд. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :)) перш ніж виявити, що це насправді кадр, що видає шум, навіть не бачивши тріщин. Тепер я розумію, що скрипкові шуми не є зовсім рідкістю на кадрах Ti. Мені також вдалося зламати верхній затискач сидіння Ti (Van Nicholas) - знову ж таки, ще один «повільний» і невдалий травм, але достатній, щоб покінчити із зацікавленням титаном назавжди, хоча я все ще люблю зовнішній вигляд. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :)) перш ніж виявити, що це насправді кадр, що видає шум, навіть не бачивши тріщин. Тепер я розумію, що скрипкові шуми не є зовсім рідкістю на кадрах Ti. Мені також вдалося зламати верхній затискач сидіння Ti (Van Nicholas) - знову ж таки, ще один «повільний» і невдалий травм, але достатній, щоб покінчити із зацікавленням титаном назавжди, хоча я все ще люблю зовнішній вигляд. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :)) Тепер я розумію, що скрипкові шуми не є зовсім рідкістю на кадрах Ti. Мені також вдалося зламати верхній затискач сидіння Ti (Van Nicholas) - знову ж таки, ще один «повільний» і невдалий травм, але достатній, щоб покінчити із зацікавленням титаном назавжди, хоча я все ще люблю зовнішній вигляд. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :)) Тепер я розумію, що скрипкові шуми не є зовсім рідкістю на кадрах Ti. Мені також вдалося зламати верхній затискач сидіння Ti (Van Nicholas) - знову ж таки, ще один «повільний» і невдалий травм, але достатній, щоб покінчити із зацікавленням титаном назавжди, хоча я все ще люблю зовнішній вигляд. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :)) але достатньо, щоб закінчити мій інтерес до титану назавжди, хоча я все ще люблю зовнішність. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :)) але достатньо, щоб закінчити мій інтерес до титану назавжди, хоча я все ще люблю зовнішність. Cube тепер люб’язно надіслав мені кадр HPC Litening для заміни HPT (який вже не робиться) безкоштовно. Цей каркас зроблений з вуглецю. Я не впевнений, чи варто спробувати, чи запхнути карбоновий каркас на eBay, і продовжувати використовувати замість цього мої сталеві та алюмінієві велосипеди ... BTW - я важу приблизно 95 кг і досить міцний (але ніякої загрози для подобається Маріо Сіполліні, хоча :))

Мій досвід роботи зі сталевими рамами полягає в тому, що вони можуть вийти з ладу раптово і повністю. Це сказав, що я бачив лише два обриви кадру, і один не спричинив пошкоджень, оскільки велосипед тримався разом, щоб не кинути мене на землю. Інший сталевий збій - надто легкий експериментальний гоночний MTB на початку 1980-х, який повністю розпався, кинувши гонщика на землю, на гонці MTB, в якій я був. . Вони, схоже, відчувають це з більшою швидкістю, ніж сталеві рами та виделки. Зараз судові процеси проходять через судову систему США та австралійські суди, які намагаються вирішити цю ситуацію. Через спосіб виготовлення сталевої труби майже немає можливості мати повітряні кишені всередині сталі. Виробництво вуглецю покладається на різні способи затискання отверждающего матеріалу, але кишені повітря можуть захоплюватися, незважаючи на їх зусилля, і це може призвести до відмови рами / вилки. Є інші причини невдачі вуглецю, і я вважаю, що в майбутньому ми можемо побачити набагато більш жорсткі випробування компонентів вуглецю. Під цим я маю на увазі рентгенівське та, можливо, інші неінвазивні методи тестування. Вуглець дуже успішно використовується в пасажирських та військових літальних апаратах, але вони підлягають повним інспекціям під час виїзду кожні пару років та передпольотній інспекції перед кожним польотом. Велосипеди, як правило, використовуються при мінімальному огляді. Я їзжу на сталевих велосипедах через перевірену міцність та наявність стільки хороших використаних рамок та виделок для конструкцій за такими вигідними цінами. Як ви можете здогадатися, я більше не змагаюся.

Алюміній вийде з ладу набагато швидше, ніж вуглець і з меншим попередженням. Він може розвинутися мікро-перелом від втоми, а потім раптово вийти з ладу (у мене це сталося).

Вуглецеві невдачі помітніші починаючи з тріщин і перетворюючись на м'які ділянки, що розпадаються. Оскільки збій трапляється до окремих волокон, це займає трохи більше часу.

Немає аргументів, що сталеві велосипеди найбільш довговічні та найпростіші в ремонті, але є кілька американських компаній, які можуть виправити зламаний або несправний вуглець досить дешево.

Тут є багато хороших відповідей. Все, що я додам, це те, що я маю понад 10 000 миль на своєму карбоновому фетрі без проблем. Він як і раніше виглядає і відчуває себе новим. Я б купував ще одну каркасну каркас, не вагаючись.

Вуглецеві мотоцикли теж нервують мене, тому що вони можуть виглядати неушкодженими і все ще катастрофічно виходять з ладу. Для металевих каркасів вм’ятини можуть віддати її. Є новини про збої вуглецевих велосипедів, які навіть спричиняють смерть. В обох ДТП вони були катастрофічними. Один був зі швидкістю 5 км / год, а другий зі швидкістю 35 км / год. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Згідно зі статтею, вуглецеві мотоцикли можуть виходити з ладу без попередження, навіть якщо регулярно їх обслуговувати та перевіряти.

Про велосипедисти можуть їздити на повний робочий день, але мають різні умови порівняно з нами велосипедистами для відпочинку та відпочинку. Це означає, що оцінка його тривалості за годинами може бути непослідовною. Дороги, які допускають 20 хвилин безперебійних інтервалів, можуть мати менше гальмування, прискорення, ударів і т. Д. Якщо вони мають дощові велосипеди, їхні вуглецеві велосипеди можуть бути захищені від подряпин від сміття, кинутого їх колесами на мокрі дороги. Їх стилі педалювання можуть бути дуже різними, як відсоток узбережжя та каденція.

Є кілька хороших велосипедів, які я перестав розглядати лише тому, що у них були вуглецеві вилки. Частіше для велосипедів на 10 та 11 швидкостей є вуглецеві частини. Якщо велосипеди продаються з вуглецевими частинами, ми все ще можемо спробувати запитати, чи можуть вони замінити його іншим матеріалом.

Я дивився на гірські велосипеди і відчував подібні якості, тому не можу пообіцяти, що дорожні велосипеди будуть настільки ж переробленими. Зачекайте, поки закінчиться офіційний тест Pinkbike "гойдалки-карбон-каркас-в-бетон-блок".

З цією метою я особисто намагався розбити OCLV 1992 року (приблизно в цьому році 23 роки і майже занедбаний в магазині, в якому я працював), застосувавши "гойдалки-карбон-каркас-в- тест "бетон-блок", і це аж ніяк не було легким завданням. так, старі карбонові рами були, ймовірно, більш переробленими, ніж нові.