Чому більшість людей на ebike їздять на досить низькій каденції?

Навколо місця, де я живу, електровелосипед набирає популярності, і легко вибрати їх на такому велосипеді далеко не тільки від постави (досить жорсткої верхньої частини тіла навіть на крутих пагорбах), але і від їх каденції: чомусь більшість ( Я б оцінив більше 90%) людей, яких я бачу на їзді на ebike при досить низькій каденції. Важко оцінити, наскільки низький, але я б сказав щось на кшталт 30 об / хв; у будь-якому випадку: нижче, ніж будь-який інший велосипедист на звичайному велосипеді, незалежно від типу. Тож мені було цікаво, чому я не можу це зрозуміти (і якщо вони все роблять з тієї самої причини). У мене насправді немає кишок просто їздити поруч із одним і запитувати, тому що я боюся отримати нахмурені обличчя та відповіді на кшталт «не маю ідеї».

Я думав, що це, можливо, так само просто, як "тому що вони можуть". Можливо, вони просто думають, "якщо це працює нормально, крутиться повільно, чому крутиться швидше". Але для мене це контрінтуїтивно, тому що навіть коли мені не доводиться виводити багато сил, я все одно пішов би на гідну каденцію, а не на нижчу, оскільки це, здається, працює краще, і наука, здається, погоджується зі мною. І в будь-якому випадку я не ходив би так низько, як вони. Тож я думав, може, їм усім сказали їздити так у цеху та / або є якась технічна причина, пов’язана з цілою системою приводу? Наче це вигідніше з точки зору використання енергії чи так? Або велосипеди просто побудовані з меншою кількістю передач і надають перевагу більш високим коефіцієнтам?

Існують (принаймні) дві причини. По-перше, більшість (але не всі) електронних велосипедів використовують систему управління, яка примножує кількість сили або крутного моменту, який ви вводите в педалі чи кривошипи. Оскільки потужність є добуток швидкості педалі та сили педалі (або крутного моменту), збільшення крутного моменту дозволяє водієві зменшити швидкість педалі - тобто каденцію вершника. Електродвигуни (можуть) виробляти повний крутний момент при будь-яких об / хв, тому ці контролери зазвичай модулюють вихідний момент, а не об / хв.

По-друге, якби вершник на E-велосипеді їхав з "нормальною" каденцією для його або її швидкості, ви будете менше шансів помітити вершника, тому ваш спостережливий зразок, швидше за все, буде більш зваженим для тих, хто має нижчу, ніж звичайна каденція .

У загальних дослідженнях було показано, що навчені велосипедисти використовують частоту педалювання вище 90 об / хв, тоді як непідготовлені велосипедисти віддають перевагу частотам близько 60 об / хв. Я підозрюю, що більшість електронних байкерів, з якими ви стикаєтесь, не є "навченими" велосипедистами. Велосипедні перевезення кооптують декілька шляхів, які ми використовуємо для ходьби, тому люди, які не навчаються, зазвичай їздять так, як ходитимуть, де випадковий темп перекладається на каденцію десь 50-60 об / хв.

Зважаючи на це, механічно та метаболічно нижча каденція може бути фактично оптимальною для електронних велосипедів. Допомога, яку надає мотор, означає, що ваші фізичні зусилля, як правило, менше. Дослідження показали, що більш низькі частоти (тобто <90 об / хв) можуть бути енергетично оптимальними для менших зусиль і більш тривалої діяльності . Більш високі каденції, як правило, пов'язані з більш жорсткими зусиллями, особливо у навчених велосипедистів. Крім того, люди також мають тенденцію самостійно вибирати найбільш енергетично оптимальні каденції, особливо для більш тривалих заходів . Для того, що вони роблять, може бути розумною повільна каденція.

Особисто це тому, що я використовую свій ebike, щоб дістатися до роботи, носити робочий одяг (який обмежує моє педалювання) і не хочу занадто пітніти. Якби я просто виїжджав на поїздку, я б швидше крутив педалі.

Для мене, як випадкового наїзника на велосипеді, я відчуваю, що я отримую трохи кращий зв’язок із велосипедом при педалюванні на нижній каденції, але вищій силі.

Оскільки електрична допомога інакше зменшує необхідну силу, вона може відчувати себе як вічний спуск, і відчувати свою швидкість стає важче. Але коли я перемикаюсь на більш високу передачу, так що мені потрібно сильніше натискати на педалі для заданої потужності, це відчуває себе як звичайний велосипед. Я схильний робити те ж саме, коли спускаюсь на спуск на звичайному велосипеді, хоча я міг так просто просто не крутити педалі.

Можливо, все, що вони роблять, - це обертання педалей - не тому, що їм потрібно вкласти будь-яку силу, щоб змусити велосипед їхати, а тому, що мотор не буде працювати, отримуючи безперервний сигнал від перемикача ефекту Холла, з'єднаного з педалями.

Таким чином, двигуна достатньо для переміщення гонщика самостійно, але якщо тільки вершник також не обертає педалі, датчик каденції як "функція безпеки", законодавчо закріплену в деяких областях, виявить, що мотоцикліст більше не обертає педалі і відключить мотор.

Це не датчик крутного моменту, набагато дорожчий пристрій.

Я сьогодні протестував ebike. Я звик до гоночного велосипеда з повним вуглецем і щодня їздити на маршрутах + хобі Я звик їздити на 90+ об / хв, і я дуже задоволений цією каденцією.

2 ebike: міський ебік низького класу, гірський велосипед середнього та високого класу.

Я спробував міський ebike спочатку на моїй звичайній RPM. Через декілька пізніше після запуску я був на 30 + км / год (так?), набагато вище 25 км / год допомоги. В основному я хотів пограти з тим, як він справляється з низькою асистенцією, для витривалості.

Тоді я грав з MTB в "я супер ледачий режим" з смішно високим крутним моментом Bosh продуктивності CX.

Виявилося, одразу знизили мій RPM до менш ніж 60.

Просто тому, що педалювання на високій швидкості, навіть при 0 опорі (наприклад: вільне пересування або спуск), працює. 90+ - це робота для велосипедиста з помірною підготовкою, і неможливим некваліфікованим людям, які цілий день сидять перед комп'ютером. (я знаю, що я не міг цього зробити, 75 об. / хв. протягом певного часу був моїм болісним максимумом).

ми їздимо на 90+ тому, що ефективніше мати швидкісний низький крутний момент, ніж навпаки. А якщо ви піклуєтесь про аеродинамічну, ще важче поставити високий крутний момент у скручене положення.

Але з системою ebike ви не дбаєте про свій м'язовий крутний момент і не піклуєтесь про ефективність, якщо ви просто їздите на 10 км на велосипеді з батареєю на 80 км. Тож .. максимум допомоги, жодної роботи на ногах і не турботи про всмоктування акумулятора з розуму.

Тому: низькі обороти в хвилину = менше роботи (до тих пір, поки ви не дбаєте про крутний момент, що стосується ebike за максимальної допомоги

offtopic PS: мій крихітний досвід показав, що режим найнижчої допомоги на важкому eMTB - це майже те саме, що їхати на легкому вуглецевому гоночному велосипеді. (на рівній дорозі у мене не було достатньо близько пагорба)

Вершники крутять педалі тільки для того, щоб електродвигун вдарився, а не для створення сили ноги. Для цього вони педалюють так повільно, наскільки це можливо.

Основна причина, завдяки якій велосипед працює таким чином, є законодавчим: це велосипед, який допомагає живлення, а не скутер. Ефективно більшість ppl використовують його як скутер, деякі навіть встановлюють рукоятку дросельної заслінки, щоб змінити педальний механізм.

Більшість людей, яких я бачу на електронних велосипедах, - це не спортсмени 22-річного віку, які носять жовту сорочку. Їм 45-75 років і просто хочуть трохи поворухнути ногами (але не дуже, якщо чесно) і бути на природі.
Або, як це буває, вони - банкіри в костюмах, що їздять на велосипеді до Банкурфута , що, окрім під час найсильнішого дощу та грози, здається, набагато привабливіше, ніж їхати з машиною, враховуючи ситуацію з дорожнім рухом та парковкою.

Не-е-велосипед дозволяє також їздити на велосипеді з низькою частотою каденції (якщо припустити, велосипед із перемиканням передач, що фактично є "нормальним").
Але чому люди цього не роблять? Ну і через принцип важеля, і через формулу потужності. Ви можете досягти тієї ж швидкості, ступаючи сильніше, але повільніше, або швидше і зручніше ступаючи. Як і за потужністю, ви можете просто обмінятися швидкістю та силою (крутний момент у цьому випадку). Наступати важче чи швидше, те саме. Абсолютно ніякої різниці.

Так що немає реальної причини? Так, крім ...

За винятком того, що м'язи не цікавляться вашими прекрасними законами фізики. М'язи не люблять занадто сильно виходити зі своєї зони комфорту. Вони швидко скажуть вам, створюючи біль замість сили (біль зберігається цілими днями, якщо ви робите це занадто довго), а поза межами зони комфорту вихідна потужність в цілому буде набагато гіршою. До речі, багато машин (наприклад, двигуни згоряння) ведуть себе не дуже інакше. Електродвигуни справді є надзвичайно рідкісним винятком, оскільки вони працюють в режимі "не байдуже" практично на будь-якій швидкості, і з смішно високим крутним моментом на всьому протязі.

Більш висока каденція означає не тільки кращу ( набагато кращу) ефективність енергоспоживання, але ще важливіше, що потрібен менший крутний момент (тобто менша сила м’язів), що означає більше комфорту, менше болю і поту, менше "шеїш, я помру" , і менша неможливість ходити протягом наступних двох днів.

Ось чому ви їдете на велосипеді зі швидкістю 60-70 об / хв (або 90+, якщо ви молоді або спортивні), а не 15-30 об / хв із звичайним велосипедом.

За допомогою електронного велосипеда ви також можете ходити повільніше, що менш напружує. Нехай електродвигун трохи допоможе, чому б і ні (саме тому ви його купили). Вам навіть не потрібно помітно дихати. Що приємно, якщо вам подобається спілкуватися зі своїм партнером.

Один аспект, який ще не згадується: при нормальних велосипедах каденція збільшується зі швидкістю, щоб обмежити силу, необхідну для підтримки швидкості. Опір вітру, який треба подолати, швидко зростає зі швидкістю, а електронні велосипедисти зазвичай подорожують зі швидкістю, яка змусить велосипедиста, який не допомагає, збільшити свою каденцію, тому що сила, яку вони можуть витримати, вдарила про стелю. (Це причина, чому автомобіль, як правило, не досягає своєї максимальної швидкості на найвищій передачі - занадто багато сили / крутного моменту потрібно.) З електронним велосипедом сила приходить від мотора, тому більш комфортна та економічна нижча каденція може підтримувати. Звичайна їзда на велосипеді зі швидкістю електронного велосипеду при низькій каденції буде важкою для м’язів та колін.

Висока каденція - це максимізація потужності для підготовлених велосипедистів. Чому б ті їхали на велосипеді?

Подібна розбіжність полягає в тому, що висока каденція, особливо в поєднанні з потом, підкреслює ноги брюк, які набагато швидше стануть обтяженими (а область сидіння також отримує додаткові навантаження). Ось одна з причин навчених велосипедистів вважають за краще носити велосипедний одяг та мати робочий одяг, складений на роботі чи в боковій сумці.

Я пройшов набагато більше штанів, коли всюди використовував джинси, а не велосипед. Користувачі електронних велосипедів, як правило, не носять спеціальний одяг: спокійний потік - це не те, що передбачається для велосипеда: скоріше ви використовуєте його, щоб прийти в презентабельну форму без значних налаштувань.

Основний момент використання E-велосипеда - це вкласти менше енергії в себе, ніж потрібно для їзди на велосипеді. Теоретично ви можете просто використовувати його для завантаження енергії для найгірших проходів, але на практиці вони заряджаються зовні.