Чи існують альтернативи в реальному житті для комбінації ланцюга + перемикача?

Я читав статтю про концепцію керованих CeramicSpeed і, хоча не цікавився частиною ефективності, без ланцюгова система нагадувала мені щось, про що я задався питанням: чи існують альтернативи в реальному житті для комбінації ланцюга + перемикача?

Під "реальним життям" я маю на увазі рішення, яке є розумно комерційним. Я усвідомлюю, що очевидно нічого не замінює їх, оскільки я не бачу їх у своєму магазині Decathlon, але може бути щось трохи менше основного, яке все ще використовується.

Моя головна турбота - це складність системи перемикачів у поєднанні з ланцюгом, який розривається - і все це потребує технічного обслуговування.

Аналогією був би двигун у бензинових автомобілях разом з механікою, щоб привести пару на колеса проти рішення Tesla, де невеликий одноблоковий електромотор сидить прямо на осі коліс (Примітка: Я не замислююся про заміну потужності джерело (це я) від електричної системи, просто щоб показати, як складність була знижена в tesla vs моїй звичайній машині. Я все ще хочу зробити педаль, менше обслуговування та складність системи)

Ремінний привід + Вбудований концентратор - популярна комбінація.

Існуючі системи базуються на вугільному ремінному приводі ворота. Дивіться велосипеди серії Breezer Beltway . Також Reeb Cycles почав пропонувати поясові приводи для гірських велосипедів, коли вони вперше вийшли на ринок.

Крім того, тепер існує система, що розбивається на поясі під назвою Veer , яка не потребує вирізу кадру (хоча використовує гвинтики, дещо відрізняються від старих ремінних приводних систем), які можна використовувати в конфігурації з внутрішньо орієнтованим концентратором (коли виходить їх нова про-версія вихід). В даний час, здається, це тільки одиночний швидкість.

Хоча це все-таки досить схоже на систему ланцюгового приводу, для збереження чистого приводу потрібно менш регулярне технічне обслуговування, оскільки зношування не наносить шкоди системі ремінного приводу. Продуктивність відрізняється від концентратора IGH.

Є також велосипеди, що керуються валом, які залучаються зі стандартною внутрішньо пристосованою маточиною (замість касетного механізму). Дивіться пов’язане питання SE з деякими деталями. Будь-який досвід роботи з ведучими велосипедами?

Якщо ви можете жити з ланцюжком, є регульований вузол Rohloff (Німеччина) з 14 передачами. Досить дорогий, але звичайний на висококласних складаних велосипедах.

Stringbike цікава альтернатива , яка підтримує 19 швидкостей і вимоги колеса легко знімаються. На відміну від ремінних приводів, він працює принципово інакше, ніж ланцюгові + перемикачі велосипедів.

Sturmey-Archer дуже давно виготовляв шестерні! У Великобританії більшість дитячих велосипедів ще в 70-х та 80-х роках мали 3-ступінчасті передачі Штурмея-Арчер (принаймні ті, у яких у всякому разі були передачі). Велика кількість дорослих велосипедів також їх використовувала.

Незважаючи на те, що 3-ступінчаста не дає дуже хороший діапазон передач, переваги передач маточини ніколи не змінювалися: а саме те, що ви можете міняти шестерні, поки нерухомі; їм не потрібно коригування; і вони не потребують технічного обслуговування (крім випадкових змащувань). Для дітей або для людей, які не їздять регулярно, все це дуже корисно. Перемикачі дають вам кращий вибір передач, щоб ваші ноги могли працювати ефективніше, а швидкість може бути швидше, а деталі також дешевші, оскільки їх дешевше зробити, але перемикачі просто не такі зручні в користуванні, як передачі маточини.

Шестірній привід / коробка передач - це 18-ступінчастий привід для (спеціального) нижнього кронштейна. У цьому випадку немає необхідності в РД.

Так, фіксований механізм! Відповідь може здатися пильною, але це те, що я роблю для свого «корисного велосипеда», оскільки це дуже низьке налаштування обслуговування та повністю захищене від бомб. Ви незабаром звикаєте до цього, і це робить вас потрібними.

Якщо вам потрібні передачі, відносно основними варіантами є концентратор передач або перемикач. Існують також менш поширені установки з ременями або навіть валами.

Компанія Fallbrook Technologies представила CVT (Nuvinci) для велосипедів, починаючи з 2006-2007 років, і вийшла з парою моделей, набравши вагу до 5,5 фунтів. Я просто намагався їх роздивитися, і вони з тих пір розширилися поза велосипедами. Вони відкрутили велосипедні речі на Енвіоло (підрозділ Fallbrook), який має штаб-квартиру в Амстердамі, хоча Fallbrook - американська компанія (напевно, мотоцикли - це велика угода в Європі). Якщо натиснути на коло німецького прапора, ви можете перейти до англійської версії та завантажити посібники та інше. Я не бачив жодного способу отримати його в США і не міг створити обліковий запис, щоб запитати про це. Я також не бачив жодних цін. На сторінці Вікіпедії в Нувінці є інформація про співвідношення (0,5 до 1,9) тощо. Виявив, що їхні FAQ задають, що американські велосипедні магазини можуть замовити безпосередньо у Fallbrook (дивіться під Fallbrooktech

Ремінний привід + CVT: континуум

Стаття про континуум.

CVT - це NuVinci N330, який важить 2,45 кг , що набагато більше, ніж звичайні перемикачі, перемикачі, фризер та касета.

Я колись побачив розумну ідею про кілька маленьких зірочок між двома пластинами, одна з яких має радіальні прорізи, а інша спіральні прорізи та механізм повороту двох пластин один щодо одного, коли бажано змінити передачу. Схоже, це може бути патентом на нього: https://patents.google.com/patent/US3995508A/uk

Він як і раніше використовує ланцюг, але ніякого деральєра, і теоретично невеликі зірочки можна зупинити в нескінченно багатьох місцях, що робить його CVT.

Тут було представлено кілька рішень, але я запропоную прийняти рішення. Відповідь - ні . Не існує альтернативи комбо для ланцюга / перемикача, яке запропонувало б усі переваги комбо для ланцюга / перемикача.

Вал вала, ремінний привід, внутрішня приводна ступиця, усі вони страждають від однієї основної проблеми: зафіксувати плоску задню шину важко на них.

Принаймні, на внутрішній орієнтованій маточині, всі вони повинні мати певний важіль проти рами, щоб забезпечити точку крутного моменту, оскільки маточина повинна бути здатна перетворювати низький крутний момент (і високу швидкість) у високий крутний момент (і низьку швидкість) або пороку навпаки. Вимога відключити та знову підключити важіль крутного моменту додає складності кріплення задньої шини.

Аналогічно, маточини з внутрішнім регулюванням повинні мати горизонтальні випади, щоб можна було регулювати натяг ланцюга. Регулювання натягу ланцюга на горизонтальних падіннях забирає багато часу. Ви не хочете, щоб це ускладнювало вашу плоску фіксацію. Також обмотування ланцюга навколо зірочки забирає багато часу. У системі перемикача ви просто трохи зігніть задній перемикач і засуньте заднє колесо.

Не тільки це, але і що ви робите, якщо ланцюг ланцюга розривається? У системі перемикачів ви просто зробите ланцюжок трохи коротше, використовуючи портативний інструмент для ланцюга, який ви носите з собою в аварійній панелі інструментів (за допомогою спеціального штифта, якщо ви використовуєте ланцюг Shimano - спеціальні шпильки настільки легкі, що ви можете носити кілька ти).

Крім того, що робити, якщо внутрішній орієнтований концентратор зламається? Все на перемикачі може бути тимчасово зафіксовано за допомогою лише ключів, інструментів ланцюга тощо. Навіть якщо натягник ланцюга зламається, ви просто вибираєте, яку передачу хочете, і використовувати велосипед як одношвидкісний велосипед на весь час поїздки . Якщо передній або задній перемикач ламається, ви використовуєте решту, яка все ще функціонує.

Що робити, якщо зламається одне з лише двох зірочок (один спереду, один ззаду) на внутрішній приводної маточині? У системі перемикача у вас є принаймні два зірочки спереду та кілька ззаду. Можна скористатися одним із залишилися зірочок. На велосипеді з внутрішнім приводом у вас немає жодного варіанту.

Я не думаю, що будь-яке інше рішення дозволяє провести легке тимчасове вирішення системи перемикача, простоту фіксації плоскості задньої шини, можливість скорочення ланцюга в короткому випадку, якщо ланцюг ланцюга розірветься тощо. Про єдину проблему система перемикача, яку не вирішує, - це несправність вільного колеса. Зазвичай, вільні колеса дають раннє попередження перед тим, як повністю вийти з ладу.

Технічно можливо побудувати дельтовий триколісний велосипед так само, як і триколісний автомобіль, із приводом валу та диференціалом та коробкою передач у приводі.

Таке розташування може бути більш надійним, ніж типовий ланцюг і перемикач, але також буде значно важчим. Перевага, яку поділяє більшість дельтових триколісних велосипедів, полягає в тому, що працювати на задніх шинах простіше, ніж на велосипеді.

Мені невідомі якісь конкретні приклади цієї угоди, яка насправді використовується. Швидше за все, деякі ранні автомобілі були побудовані таким чином, використовуючи деталі з усталеної велоіндустрії.

Особисто я ніколи не переривав ланцюг або зірочку на собі; одного разу було виявлено, що давно занедбаний ланцюг іржавий твердий, ось і все. У мене було відкрито засувку вільного колеса, і кабелі розтягуються і затискаються. Якщо у вас часто трапляються поломки, вам, ймовірно, слід придбати більш міцні деталі або переоцінити їх використання.