У чому переваги * жорсткої * лівої вилки?

Я знаю, що вже йде дискусія про підвісні ліві вилки . Однак цей пост повністю уникає згадки про їх жорсткі аналоги, які також можна знайти в дикій природі.

Нижче наведено кілька фотографій прокатних велосипедів, які зазвичай використовуються в Сінгапурі

[Придивившись уважно до другої картини, я зрозумів, що також є лише одна задня частина!]

Пошук через мережу дає інші приклади жорстких лівих:

EDIT Додано більше прикладів.

Урожай 1910 року:

Дещо новіший:

Отже, у чому справа з ними? Які переваги, і чи повинні бути деякі недоліки (наприклад, менша сумісність з крилами, маточинами, гальмовими дисками тощо)?

fork lefty-fork

— Григорій Речистов
джерело

Ці Mobikes мають багато цікавих особливостей. У них є одна вилка і "ланцюговий" упор. Вони на валу. Поїзд - ліворуч. У них міцні шини. Бризковики не покривають достатню кількість коліс або правильних частин. І, Ісусе Христе, вони важкі . Я маю на увазі, дуже важкий. Я здивований, що вони не врізаються в нейтронну зірку, коли троє з них припарковані поруч.

— Девід Річербі

Я підозрюю, що у випадку Mobikes надзвичайно несумісність з усіма іншими частинами велосипедів на планеті може бути ціллю дизайну: якщо ви збираєтеся виставити тисячі велосипедів на вулиці, ви не хочете, щоб люди користувалися ними як джерело деталей для власних велосипедів.

— Девід Річербі

@DavidRicherby і в Брістолі, і в Кардіфі прокат велосипедів використовує досить стандартні компоненти. Перші док-станції так легко вкрадуть (навіть шини є марафонськими, так що не дешевими; на щастя, я чесний, як міг би зробити з динамо-хабом)

— Кріс Х

Мені б набагато більше стосувалося єдиного ланцюжка. Кадр повинен дуже жахливо згинатись на пристойному пагорбі, навіть якщо він зроблений з риштувань лісів, як випливає з коментаря @ DavidRicherby

— Кріс Х

Він рекламує, що ви "доступні": "Праворуч, ліворуко".

— Даніель Р Хікс

Однією очевидною перевагою більшості лівих велосипедів є

Ви можете змінити шину і трубу, не знімаючи колеса з велосипеда. Тож регулювання та ремонт коліс можна здійснити, не заважаючи ротору дискового гальма. Це особливо корисно на задніх колесах, оскільки вам також не доведеться знімати ланцюг.

У випадку з цими прокатними велосипедами я підозрюю, що справжні причини:

Більше всього на цих прокатах, які можна зробити нестандартними, це - від діаметра головки труби до ширини осі. Це трохи зменшує ризик того, що велосипеди будуть викрадені, щоб їх здерти на частини.
Брендінг та зменшення крадіжок: Велосипеди добре помітні та впізнавані, навіть якщо вони перефарбовані

— RoboKaren
джерело