Захист від небезпек живлення автомобілів

Я шукаю спосіб захисту невеликого контуру, який слід використовувати всередині автомобіля або вантажівки (система електроживлення 12 В або 24 В). Схема споживає близько 12-15 Вт. Я використовую ізольований модуль перетворювача постійного та постійного струму, який може регулювати 9-36 В до 3,3 В.

Я шукаю рекомендовані схеми або контролер ІС, який може потурбуватися про звичайні небезпеки:

1. Завантажуйте дамп-шипи
2. Зворотне напруга
3. Захист від УФ / УФ
4. Загальний шум на лініях електропередач.
5. ... Все, що я, можливо, пропустив.

В даний час я дивлюся на LTC4365 від Linear Technologies. Я думав про те, щоб використовувати його разом із двонаправленим телевізором, затискаючи напругу до 32В і захищаючи все за допомогою запобіжника, що швидко роздувається.

Це було б правильним рішенням чи я щось тут пропустив?

Навантажувально-відвальний

... є вбивцею - ваш ТВС повинен перетворити величезну кількість енергії в тепло, не йдучи попсом.

ISO7637 для 12В системи має шип, що досягає максимуму до ~ 90 В, час підйому 5-10 мс, тривалістю до 400 мс від опору джерела до 0,5 ом. Це кілька сотень Джоулів енергії менше ніж за півсекунди!

Не все це повинно йти в пригнічувач - лише надлишок вище напруги затиску (але все ж ~ 60 В у вашому випадку)

З іншого боку, завантаження сміття досить рідкісне, тому якщо це одноразово і ви не заперечуєте проти малого ризику, ви можете його проігнорувати.

Швидкі минущі сплески

Вони можуть досягати 200 В, наприклад, коли склоочисники вимикаються - забезпечують ємнісний (високий напруга) ємний маршрут для тих, хто заземлиться біля входу.

Тривалі перенапруги

Автомобільну електроніку часто вказують, щоб витримати 24 В протягом декількох хвилин (коли автомобіль стрибає з 24-футового вантажівки) і 48В до хвилини (IIRC), оскільки іноді використовуються 2 батареї вантажних автомобілів, щоб забезпечити швидке підвищення заряду для отримання автомобіль, що рухається в екстремісі! Ваш пригнічувач шипа може вискочити за таких умов.

Випадання

Випадання акумулятора також може бути значним. У цій галузі є тест, який передбачає серію імпульсних напруг акумулятора, що падають до 0В - вам потрібно мати достатню внутрішню ємність, щоб підживити рейки живлення, коли це станеться.

Специфікація вимог реального світу

Якщо ви хочете прикладу того, як це можна отримати, в Інтернеті доступна електромагнітна сумісність Ford (EMC), яка включає перехідні випробування:

Характеристики компонента EMC EMC-CS-2009

Шукайте в ньому "тимчасові" та "відсічі", щоб побачити, які проекти серійного виробництва повинні жити!

Ви ніби відповіли на власне запитання. LTC4365 , ймовірно , є хорошим рішенням. Лист даних говорить, що TVS не потрібен, але я все одно використовував би його.
Мати LTC4365 з подальшим буферним конденсатором для обробки провалів в напрузі батареї. Якщо акумулятор також використовується для стартерного двигуна, то, мабуть, неминуче падіння напруги, особливо коли ви споживаєте 15 Вт (це 4,5 А на 3,3 В).
Якщо конденсатор має досить велике значення, можливо, ви хочете використовувати повільніше запобіжник , інакше він може подути при включенні. (Запобіжник не забезпечує додаткового захисту над LTC4365, крім обмеження пошкоджень у разі відмови компонента).

Якась конкретна причина, чому ви хочете використовувати ізольований перетворювач постійного струму? Зазвичай вони не потрібні для роботи акумулятора.

Якщо у вас вже є ізолюючий перетворювач постійного струму, який може працювати до 36 В, це не здається, що вам потрібно набагато більше. Я не розумію, що ви думаєте, що LTC4365 зробить для вас. Ваш перетворювач вже може самостійно справлятись з 36В, що насправді трохи більше, ніж 34V, на який оцінено LTC4365.

Для пристрою захисту від грубої сили: ST: RBO040

БІЛЬСЯ тисяч пристроїв у поліцейських та інших аварійних машинах із цією частиною на роз'ємі до лінії + 12В. Не фантазує, але врятує вашу схему від більшості перехідних подій.