Останні акумулятори набагато легші і коштують дешевше за весь термін експлуатації автомобіля, ніж колишні. Але вони не використовують ЛА (свинцеву кислоту) хімію.
Акумулятор LiFePO4 (літій-феросфосфат) зробить те, що потрібно протягом прийнятної цілі життя, АЛЕ при більш високих початкових капітальних витратах - що робить його непривабливим для виробників автомобілів.
Низька початкова вартість капіталу, здається, є основною причиною віддавати перевагу свинцевій кислоті LiFeO4, і не очевидно, що існують інші дійсно хороші причини.
Термін експлуатації циклу набагато більший, ніж у свинцевої кислоти, що дозволяє витратити протягом усього життя менше, ніж свинцева кислота.
На відміну від Ліона (літій-іонний) «сплеск через серце» не спричинить проблем, які виникає у Ліона.
Управління зарядкою "досить просто".
Порівняно з свинцево-кислотними:
Дозволена глибина розряду та максимальна допустима швидкість заряду вище,
Температурний діапазон краще
Ефективність підзарядки краща.
Продуктивність саморозряду краще.
____________________________________________
Літій-іон / ліон:
Варто коментувати батареї LiIon, оскільки вони часто отримують «поганий прес» щодо безпеки.
Порівняно з свинцево-кислотною, хімія LiIon пропонує значно кращі маси та енергетичну щільність (легші та менші), дещо довший термін експлуатації, більш високі капітальні витрати та, ймовірно, дещо перевершують цілу вартість життя. Правильне управління, управління зарядкою простіше. Діапазони температур краще, ефективність заряду / розряду дещо вища. Недоліки, пов'язані з безпекою, значною мірою не є проблемою - див. Нижче.
У багатьох програмах батареї LiIon - це батарея вибору - від Dreamliners до телефонів Samsung до «Ховербордів», Mars Rovers до ноутбуків та смартфонів до MP3-плеєрів тощо. Перші три заявки вище були відібрані за відомими вражаючими невдачами. Але все, що використовується в Mars Rover, вибрано для його придатності в довгому житті, ворожих умовах, не повинно провалити завдання. А в кишенях людей, будинках і машинах є сотні мільйонів батарей LiIon у повсякденному користуванні.
Враховуючи способи, якими батареї LiIon МОЖУТИ вийти з ладу, цифри, які НЕ виходять з ладу вражаючим чином, дуже рідкісні. Широко повідомляються про збої, які часто повідомляються про деякі системні збої, які впливають на партію або модель акумулятора, яка була вироблена і розповсюджена у величезних кількостях АБО при застосуванні гучних застосувань з більш низьким обсягом. У таких випадках несправності або недоліки конструкції або виготовлення викликають або допускають збої, наслідки яких посилюються невибагливими поведінками хімії Ліона.
Приклади широко розголошуються подіями «вентиляція з полум’ям» у деяких минулих ноутбуках Apple, телефонах Samsung, самоврівноважених «ховербордах» тощо. У перших двох прикладах, як правило, компетентні виробники допускали, що у виробництві несправності існують непоправлені та / або непомічені чи вирізані кути у виробництві настільки, наскільки їх запасаються межі безпеки. Що стосується "ховербордів", то причина мені невідома, але вона може бути такою ж низькою якістю, як низька вартість виробництва та поганим контролем заряду, як все інше. У споживчому обладнанні відмови акумуляторів LiIon часто є наслідком короткого замикання, що виникає в камері, через неадекватні зазори або наслідкові ударні чутливості, або потрапляння в кінець статистичних змін допусків виробництва.
У випадку відмов акумулятора Boeing Dreamliner я не бачив остаточного звіту про першопричину, АЛЕ в той час, як сталася низка широко оприлюднених несправностей (а може бути і декілька неопублікованих) у дуже малому обсязі продукту, наслідки були вражаючими .
Детальний розгляд несправностей LiIon, режимів та наслідків показує, що вони майже незмінно ніде такі жорстокі, як підказує популярний "міф", і хоча енергетичний викид є істотним, обмеження в технічному відношенні є досить простим. Задоволення додає ваги, обсягу та вартості, і його не можна знайти в ноутбуках або на портативних пристроях, які можна придбати в кошику. Він знайдений у Dreamliners і може легко використовуватися в автомобільних одиничних акумуляторних (наприклад, не-EV) умовах, зберігаючи вагу та обсяг, як і раніше, значно нижче рівня свинцево-кислотних та за скромних додаткових витрат. У електронних транспортних засобах проблеми, здається, були вирішені або вирішені досить добре. Я не маю досвіду в галузі регулювання безпеки автомобіля, але я впевнений, що правила, які пропонують нам вражаючі кадри, що дозволяють спричинити аварійну ситуацію, і дозволяють сприймати велику енергонезалежність нафтових палив у пасажирських транспортних засобах, також вирішують питання безпеки навколо джерел електроживлення Ліона. Я не чув, щоб автомобіль «Тесла» був запалений через збій акумулятора - хоча це могло статися, - і я думаю, що Муск та співробітники вірять, що вони мають цю зону ризику «адекватно під рукою».
Я ніколи, на моє розчарування, не бачив події "Ліліон" з вибухом полум'я і особисто не знаю нікого, хто має. Виникнення зустрічаються досить часто, щоб періодично повідомляти новини про НЗ (кількість населення НЗ - менше 5 мільйонів).
Ліон проти LiFePO4:
За порівнянні з LiFePO4, LiIon хімія пропонує кілька кращих маси і щільність енергії (дещо легше і менше), по суті , НИЖНІЙ життєвий цикл, трохи нижча вартість капіталу (за енергію потужність), і істотно нижче вартості усього життя. Контроль зарядки приблизно однаковий, але LiFePO4 значно важче пошкодити в граничних випадках. Діапазони температур не такі хороші, ефективність заряду / розряду приблизно однакова. LiFePO4 набагато менше підпадає під питання безпеки.
У районах, де найменший розмір і вага та найнижча вартість капіталу має значення (якщо використання електричного транспортного засобу є хорошим прикладом), LiIon перевершує LiFePO4.
Практично у всіх інших областях та програмах LiFePO4 є кращими або набагато кращими, ніж LiIon, і я вважаю їх поточною технологією вибору акумуляторів для довгого енергоспоживання, високого енергозбереження.