"Максимальний крутний момент при 0 об / хв" Tesla Car - це правильно?

Tesla Model S Wiki

Я дивився відео на YouTube на цьому автомобілі, і всі заявляють, що шалений акселерація обумовлений максимальним крутним моментом при 0 об / хв. Проводячи подальші дослідження, цей автомобіль використовує індукційний двигун змінного струму, а не мотор постійного струму.

Зі своїх старих слайдів лекції я пам’ятаю, що крива крутного моменту індукційного двигуна не така, але може бути зміщена (змінюючи напругу / частоту, я не пам'ятаю).

Чи відбувається дезінформація "максимального крутного моменту при 0 об / хв"?

При регулюванні частоти існує не одна крива крутного моменту, а нескінченна кількість кривих, одна для кожної робочої частоти. Напруга має бути пропорційним частоті. Якщо напруга ретельно регулюється за допомогою математичної моделі двигуна з інформацією про робочу напругу, струм та коефіцієнт потужності, крива крутного моменту може бути виконана такою ж формою на будь-якій швидкості. Потрібний струм для створення заданого крутного моменту при нульовій швидкості буде близький до струму, необхідного для отримання такого ж крутного моменту при номінальній швидкості. Мотор ніколи не працює при сильному ковзанні, робоча точка завжди знаходиться праворуч від точки крутного моменту витягування.

При запуску застосована частота досить вище нуля, щоб створити достатню кількість ковзання, щоб створити максимальний крутний момент, який мотор може безпечно виробляти.

Ця крива призначена для постійного збудження частоти.

Якщо ви прискорюєте двигун, ви знаєте, що це буде дуже короткий час, тому можете термічно перевантажувати його. Якщо ви хочете отримати більше крутного моменту від затримки на приводі індукційного двигуна, тоді ви можете використовувати нижчу частоту приводу, ніж максимальна. Я впевнений, що Ілон думав над обома речами.

Чому крутний момент Тесла "кривий" і конспекти лекцій не збігаються?

Зі своїх старих слайдів лекції я пам’ятаю, що крива крутного моменту індукційного двигуна не така, але може бути зміщена (змінюючи напругу / частоту, я не пам'ятаю).

Питання: Чому крива крутного моменту Tesla не відповідає характеристикам двигуна?
A: Вихід Tesla - це те, що вони вирішили надати дизайном.
Це не залежить від того, що мотор може зробити - це те, що вони хочуть, щоб насправді зробити motr.

FWIW це означає, що двигун МОЖЕ виробляти більше максимальних трюків, якби вони це дозволили.

Криві крутного моменту лекції - це один з типів двигунів, з якими вони можуть обрати роботу.
Хоча мотор буде виробляти більше крутного моменту до деякої межі швидкості, яку вони дозволили, автомобіль цього не робить, бо цього не хоче.
Крива лекції призначена для двигуна з фіксованою частотою Vin і трик збільшується зі збільшенням частоти ковзання. Коефіцієнти, коли мотор Tesla експлуатується завжди на праву сторону еквівалентної кривої, але повністю керована частота приводу перемикається відносно швидкості двигуна та бажаної потужності, щоб крутний момент залишався рівним.
Оскільки крутний момент є кінськими силами на об / хв, а оберти на хвилину продовжують зростати, то досягається точка, при якій крутний момент ОБОВ'ЯЗКОВО починає зменшуватися, якщо не слід перевищувати максимально бажану потужність.
Це можна побачити на графіку, де потужність досягає максимуму, а потім у міру збільшення швидкості збільшується. Якщо потужність = HP / RPM, а HP постійний, крутний момент ОБОВ'ЯЗКОВО падати.

Наявні дані вказують на те, що крутний момент Tesla є максимальним і рівним від 0 миль / год до 40 & 60 миль / год в залежності від моделі.

Причина того, що максимальний крутний момент при нульовій швидкості - це те, що очікується, - "це найкращий вибір, якщо ви можете його досягти, і тому, що вони можуть"

Для заданої наявної напруги електродвигун виробляє максимальний крутний момент, коли умови такі, що струм максимізований, і якщо струм і введення енергії не є обмеженнями, це відбувається, коли напружені напруги ротора мінімізовані, щоб максимальне напруга було доступне в котушках ротора для отримання обертового обертання магнітне поле, яке взаємодіє з полем статора, щоб вивести вас з лінії, як ніби завтра не було.

На жаль, струм та введення енергії, як правило, є обмежуючими факторами, оскільки обмотки двигуна мають тенденцію до перетворення в басейн розплавленої міді за цих умов, і на практиці деяке місце потрапляє туди трохи швидше, а обмотки йдуть відкритим контуром.

Оскільки виробничі мертві та пошкоджені двигуни не роблять багато для обсягу продажу, дизайн збалансований десь між "Я знаю, що можу" та "Я справді не повинен".
З електронним контролером та високою напругою та високою потужністю вихідної потужності батареї "достатньо просто", щоб забезпечити двигун більше енергії, ніж потрібно надати або вирішити надати. Тож ви вибираєте "стільки сил, скільки я хочу, щоб усі речі вважалися рівним", і виходите звідти.

Існує багато факторів, але до основних слід віднести.
- Максимальне практичне прискорення лінії.
- Не ламає приводний потяг (ранній зробив)
- Не вимагає занадто сильних, а отже дорогих і важких і великих приводних поїздів (нинішні буяніші та дорогіші, ніж спочатку).
- Акумулятор ставився наполовину добре в обмежувальних випадках.

Максимальне практичне прагнення до прискорення лінії встановлює максимальний крутний момент, який коли-небудь виробляється, і після цього випливає більшість інших.

Крутний момент - "константа потужності в об / хв".
наприклад, в одиницях HP і футових фунтів HP = крутний момент x RPM / 5252
або HP x 5252 / RPM = крутний момент.
[наприклад, 1 HP при 5252 об / хв: 5252 об / хв / 60 сек / хв х 2 х Pi 550 фут. фунт / с = 1 HP], тобто 5252 - це просто константа, щоб підтримувати правильність одиниць.

Цей крутний момент = Потужність на об / хв, це легко видно на схемі нижче

Наведена вище діаграма з цього сайту російською мовою, але доступна в різних місцях.

Реальність:

Крива внизу з сайту звіту про двигун нібито показує фактичний Tesla Dyno крутний момент проти Camaro.

Крива близька до, але не така, як ідеалізовані криві в іншому графіку. Обидва набору кривих можуть не точно відображати реальність - ця остання встановлює можливий висновок крутного моменту від потужності та об / хв, що може спричинити динові «проблеми» при 0 об / хв (оскільки потужність на RPM нескінченна). C: \ IN \ TESLA tirque 1vkYB.jpg

Що все-таки знає Елон?

Я мало що знаю про Елона, але з малого, я думаю, що знаю, я був би приблизно впевнений, що він знав про всі основні моменти, що знаходяться, зрозумів ключові фактори, що були пов'язані, і знав про альтернативи wrt для компромісів, і підписав вимкнути вибране рішення (рішення) з усім вищезазначеним як відповідні фактори. FWIW.

Ці двигуни змінного струму приводяться в дію сервоконтролером для двигунів змінного струму. Дані можливого сервомотора змінного струму можуть бути: Там ви бачите, що крутний момент при низькій швидкості і при 0 об / хв максимальний.

крутний момент http://sstatic.net/Sites/stackoverflow/img/torque.jpg ! [torque.jpg] [1]

з повагою до Л.
Вегмана. Здається, питюр не показаний. Я не розумію, як це правильно включити!

Ця концепція добре зрозуміла в індустріальному світі, де ми досягали «100% крутного моменту на нульовій швидкості» протягом 2 десятиліть і більше, використовуючи VFD з варіантом векторного управління під назвою Field Oriented Control. У двох словах, VFD використовує ШІМ для того, щоб разом змінювати напругу та частоту, тоді можливість Vector Control / FOC дозволяє точно розділити потоки, що виробляють поточні вектори, і крутний момент, що створює вектори струму, в межах кожного циклу змінного струму, маніпулюючи підрядником V / Hz. -цикл. Таким чином, при рівній нульовій швидкості VFD визначає точну кількість струму потоку, необхідного для намагнічування обмоток (Поля), забезпечує ТІЛЬКУ цю кількість протягом першої порції кожного циклу, а потім дозволяє весь решту наявного струму використовувати для отримання крутний момент. Без FOC, все, що ви можете зробити, це загалом збільшити струм, який може перевантажувати двигун, позбавляючи його крутного моменту. Таким чином, використовуючи FOC, стандартний індукційний двигун змінного струму буде здатний розбивати крутний момент з будь-якою швидкістю в межах частки секунди.