Як контактні точки джемперних кабелів обробляють сотні амперів, необхідних для запуску автомобіля?

29

Прискочуючи автомобіль, ви підключаєте ці великі алігаторні затискачі до клем акумуляторів. Самі кабелі можуть справляти струм просто чудово, але точки контактів між алігаторними затискачами та акумулятором надзвичайно малі. Я думаю, що максимум 4 зуби торкаються кожного терміналу. Як ці контактні точки не просто вибухають під сотнями амперів?

automotive high-current

— Даффі
джерело

Кабельні кабелі справляються лише з навантаженням, оскільки затискачі сильно обмежують поточний струм (і теплову масу)

— Брайан Боттчер

4

У мене є кабелі, які робили 100-ти стрибків, а зуби зараз схожі на ліхтар, що

— летить

Уявіть контактну зону між візком та пантографом поїзда.

— Кроулі

33

Підказка: опір - це не лише питання перетину, а й довжини.

Чи очікуєте, що кабелі перемичок спрацюють, якби вони сказали, довжиною 10 метрів? Що за 100 метрів? Ви зрозуміли мою думку.

Навіть якщо контактна поверхня дуже мала, ефективна довжина контакту дуже коротка. Можна стверджувати, що наявність плоских закруглених поверхонь все одно призведе до кращого контакту, але це неправда. Контакти акумулятора забруднені та окислені, точкові затискачі алігатора разом із сильною пружиною допомагають багатожилому водієві перфорувати зазначений оксид та гарантують достатньо хороший контакт.

— Володимир Креверо
джерело

9

Так. Сильніший тиск на невелику поверхню (тут зуб алігатора) забезпечує кращий контакт, ніж більша поверхня з пухким тиском на неї. Якщо припустити, що невеликий поперечний переріз у контактній ділянці швидко збільшується (звідси форма грудної клітки).

— Фредред

2

Якщо під "роботою" ви маєте на увазі "не підірвати", я ставлю на облік, що кабель для старту стрибка на 100 м спрацює ідеально.

— Дмитро Григор’єв

7

Також невеликий потворний зуб, що входить до великого потворного шматка металу, має великий потворний радіатор.

— rackandboneman

@DmitryGrigoryev, на 100 м (проти 10 м), опір кабелю в 10 разів вище, напруга акумулятора може не вистачити в цей момент для проїзду сотні ампер через кабель, тому він все одно може працювати, але не "ідеально" ( припускаючи однакову колію, тільки довжина різна)

— nurchi

@nurchi Я це знаю. Я вважаю, що питання стосується пропускної здатності струму, а не опору. Поточна ємність зазвичай не змінюється з довжиною.

— Дмитро Григор’єв

19

Ви помітили, як затискачі нагріваються після стрибка?

Це означає, що втрачається потужність, і закінчується в цих затискачах. Ви маєте рацію, що з'єднання не є ідеальним, тому втрачається потужність, але не стільки, щоб щось тане або вибухає. Що там взагалі вибухнути? Нічого :-)

Ви не хочете робити цей величезний пусковий струм більше хвилини, оскільки затискачі сильно нагріватимуться, а пластикова ізоляція розтане.

Але оскільки ми просто хочемо запустити іншу машину, яка зазвичай займає набагато менше хвилини, це нормально. Затискачі можуть за короткий час впоратися з цим величезним струмом .

— Бімпелрекіе
джерело

2

+1 Я також додам. самі кабелі повинні бути улюбленими, щоб не падати занадто багато напруги. Падіння через контактну точку набагато менш значне.

— Trevor_G

5

Часто їх називають «підсилювальними кабелями», тому що все, що вони роблять, - це додавати трохи ампер до того, що слабкий акумулятор гасить, не переносячи всього навантаження. Якщо слабкий акумулятор насправді мертвий, то ситуація більш маргінальна, а контактний опір має значення більше. Що стосується вибуху, якщо кабелі випадково з'єднані назад, навколо них можуть бути шматочки розпиленого свинцю. Ви також можете прочитати про вибух водню в батареях з занадто мало електроліту, але це рідко.

1

Поломка дуги може зробити дуже приємний вибух, навіть якщо в ній немає нічого, крім металу та повітря. Автомобілі, як правило, не мають достатньої кількості енергії.

— Хтось десь

1

@SomeoneSomewhere просто спробувати покласти два металевих стрижнів в контакті безпосередньо через великий важких вантажівок акумулятор .. поміркувавши немає ....

— Solar Mike

2

"Що там вибухнути?" Ну, якщо ваш свинцево-кислотний акумулятор несправний (а чому б ви ще стрибали з запуску автомобіля?), Є ймовірність, що він може виробляти водень , що може приємно стукнутися :)

— psmears

13

Ви ніби переоцінюєте вплив струму на провідники. Візьмемо для прикладу звичайний дріт AWG17, який являє собою лише 1 мм² міді. Здогадайтесь, скільки струму може зайняти за 1 секунду до вибуху? Тепер перевірте, чи правильно ви здогадалися.

Плавкий струм AWG 17 (1,04 мм²): 10 s @ 99 A, 1s @ 316 A, 32ms @ 1,8 kA

Затискачі для стрибків мають контактну площу близько 5 мм², а зуби охолоджуються тепловою масою решти хомута, тому обробляти кілька сотень ампер протягом декількох секунд не є проблемою.

Плавкий струм AWG 10 (5,26 мм²): 10 с @ 333 А, 1 с @ 1,6 кА, 32 мс @ 8,9 кА ... плавкий струм AWG 11 (4,17 мм²): 10 с @ 280 А, 1 с @ 1,3 кА, 32 мс при 7,1 кА

— Дмитро Григор’єв
джерело

4

і вони також охолоджуються масою роз'єму акумулятора ...

— Сонячний Майк

1

Дякую, Марку, у мене виникла ідея використовувати тег спойлера, але забула, як це зробити.

— Дмитро Григор’єв

Я не впевнений, що ви отримаєте 5 мм ^ 2 з більшістю затискачів для кабельних переходів, навіть не закриваючи. Але переміщення їх, щоб вони сиділи красиво, як тільки вони нарізані, має велике значення.

— Кріс Х

1

@ChrisH Зазвичай є 8 зубів, які потенційно можуть контактувати: два з лівої частини щелепи, два з правого та ще 4 з протилежної щелепи. З половиною міліметра на кожен зуб ви отримуєте 4 мм². Звичайно, це "зворотний бік конверта", але я не думаю, що я занадто далеко.

— Дмитро Григор’єв

Без проблем @DmitryGrigoryev Мені довелося це шукати самостійно. * 8 ')

— Марк Бут

1

Після запуску автомобіля огляньте розетки свинцевих акумуляторів. Іноді, коли контакт поганий, ви знайдете крихітну яму, де розтанула свинець. Тепло, що плавить свинець, відбирається від того, що потрібно для термоядерного запалювання, якого ви боїтесь.

— richard1941
джерело

0

Вважайте, що мідь - відмінний провідник тепла. Це настільки чудово, що, наприклад, вам було б справді важко намагатися припаяти хомути до чого-небудь навіть з помірно потужним паяльником.

Крім того, при підключенні затискачів зазвичай є дуга. Затискач насправді трохи зварюється, збільшуючи перетин фактичного контакту з відводами акумулятора.

— Леонард Мільчин
джерело

-2

Будь-який стан підключення щелепи, розмір дроту та інші, як було зазначено вище, що спричиняють значне зниження напруги, що подається на пусковий двигун (серія рани), викликає більший потік струму для отримання кВт потужності, необхідної для перетворення двигуна до стартової швидкості. Занадто велике зниження напруги та надто високий струм можуть зруйнувати ідеально хороші обмотки стартера / набір щіток / комутаторів. Лише застереження для будь-якої ситуації, що починається із дуже низьким напругою.

— RickWatts
джерело