Чому ми підключаємо акумулятор до землі при стрибку автомобіля?

Це може здатися дуже простим питанням, але я шукав всюди і не знайшов відповіді.

Під час стрибки з автомобіля ми підключаємо + кінець зарядженої батареї до + кінця мертвої батареї, а - кінець зарядженої батареї до шасі або іншої металевої частини автомобіля.

Я завжди думав, що для течії струму вам потрібен замкнутий контур. Але ця схема, здається, відкрита: ми підключаємо кінець зарядженої батареї до землі! Таким чином, як може будь-яка схема, підключена до землі, мати струм?

Я вважаю, що ще один спосіб задати це питання: чи прискочить запуск машини все-таки працювати, якщо я підключу - кінець зарядженого акумулятора до третьої (вимкненої) машини замість шасі автомобіля із мертвою батареєю? Якщо так, то чому? (Я чув, як люди говорять, що стрибати з запуску автомобіля працює лише тому, що шасі підключено до електричних компонентів транспортного засобу, таким чином забезпечуючи замкнутий контур, оскільки акумулятор також підключений до електричних компонентів транспортного засобу).

"Земля" - це просто кодове слово, яке в даному випадку посилається на вузол схеми "загальний поточний зворотний зв'язок". Існує повний контур, оскільки все електричне в автомобілі, наприклад, стартерний двигун, також підключається до землі, щоб повернути струм на мінусову клему акумулятора через землю. Шасі автомобіля використовується для цієї мережі повернення, і тому все шасі є розширенням мінусового клеми акумулятора.

Під час стрибкового пуску ми підключаємо підсилювальний акумулятор до землі, а не до мертвої батареї - терміналу з тієї простої причини, що це забезпечує більш прямий шлях повернення до хорошої батареї, яка живить мертвий автомобіль: зворотний струм не повинен проїхати через мінус кінцевий кабель підключення акумулятора, а потім до кабелю перемички, але можна перейти безпосередньо від заземлення шасі до кабелю перемички.

Більш прямий зворотний шлях забезпечує кращий потік струму та менший перепад напруги, як підключення великого приладу безпосередньо до розетки, а не через подовжувач.

У випадку, якщо вам також цікаво, чому спочатку робляться плюсові перемички, а потім мінуси. Це тому, що шкоди не буде зроблено, якщо ви залишите мінусовий перемичку, що звисає в шасі автомобіля. Все, що вона випадково торкнеться, швидше за все, буде ґрунтовним. Якщо ви з'єднаєте обидва затискачі алігатора на одному кінці перед тим, як підключити інший кінець, інший кінець тепер є живим, і ви можете випадково торкнутися кліпів разом, щоб створити коротке замикання. Якщо спочатку підключити мінуси / підстави, а потім перейти до підключення одного з плюсів, ви можете створити коротке замикання, оскільки протилежний плюс плюс, ймовірно, звисає і торкається чогось заземленого.

Кінець зарядженого акумулятора вже підключений до шасі, двигуна і, особливо, стартера. Весь автомобіль призначений для роботи таким чином. Все використовують повернення землі. Усі світильники мають один провід і одне підключення до корпусу. Свічки запалювання мають один провід і одне підключення до блоку двигуна. І так далі.

Гаразд, на сучасному автомобілі ви використовуєте другий провід для стартерного двигуна, оскільки він притягує багато струму, і ви отримаєте значне падіння напруги та розсіювання потужності на шляху повернення землі. А у дизельних двигунів немає свічок запалювання. А вогні великої потужності ведуть привід через реле, як і стартер. А світильникам, встановленим у пластиковій арматурі, потрібно 2 дроти.

З огляду на те, що -ве кінець акумулятора підключений до корпусу, корпусу та двигуна, де найкраще підключити зворотний провід?

Традиційно ви підключили його до шасі або корпусу або двигуна, щоб вам не довелося нахилятися живим дротом в моторний відсік, через двигун (гаряче рухоме обладнання), на акумулятор (водень ризик вибуху, а також сірчаною кислотою). Але це передбачало, що до акумулятора важко дістатися, а двигун і шасі мають дуже хороший зв’язок з акумулятором (необхідний для повернення заземлення двигуна стартера).

В даний час деякі люди здійснюють зворотний зв'язок безпосередньо до акумулятора, якщо вони можуть легко дістатись до нього.

Навіть якщо ви підключите один кінець зворотного проводу до корпусу, ви зазвичай підключаєте перший кінець безпосередньо до першого акумулятора. Це тому, що поки провід не підключено до першого акумулятора, він не є живим проводом, не буде іскрити, коли ви доторкнетесь до чогось, не є особливо небезпечним. Після того, як зворотний провід підключений до першого акумулятора, він живий і небезпечний. Тож ви підключаєте це до чогось безпечного, до якого легко дістатися.

Ні, ви не можете підключити зворотний провід до третьої машини. Автомобілі сидять на гумових шинах, а шини ізолюють кожну машину від інших автомобілів. Вам потрібна повна схема від Вашої батареї до іншої батареї.

Основна причина підключення до позитивного терміналу батареї спочатку полягає в тому, що з батареї можуть викидати летючі гази. Якщо ви підключите до обох клем на клемі акумулятора, це, як правило, спричинить певну іскру, коли ви вперше торкаєтесь кабелю до терміналу, будь то позитивний чи негативний спочатку, не має значення. Спочатку підключіть позитив на клемі акумулятора (жодна небезпека виникнення іскри, оскільки не утворюється повний контур), а потім підключіть негативний кабель до точки на корпусі подалі від акумулятора, щоб виникла іскра не знаходилась у зоні, яка, ймовірно, зазнають впливу будь-яких газів. таким чином ви виключили можливість займання газу і уникли будь-якого шансу, хоч і малого. вибуху.