Яка різниця між 180 ° V4 і справжнім боксерським мотором?
Відповіді:
tl; dr: У загальному користуванні різниці немає. Subaru flat-4 - боксер.
Ось чудова картина, яку я знайшов на сайті « Манчестер Субару» (я не клієнт, але мені завжди рекомендується, коли дилер готовий надати корисні технічні матеріали!):
Як видно з цієї картини, поршні рухаються парами: два в задній частині, а два спереду. Ось тут боксер отримав свою назву: поршні виглядають так, ніби вони стукають одне одного.
Детальніше про технічні деталі (див. Чудову запис Вікіпедії на плоских двигунах ):
Справжні боксери мають кожен кривошип, що управляє лише одним поршнем / циліндром, тоді як двигуни на 180 °, які поверхово виглядають дуже схожими, діляться кривошипами. 180 ° двигун, який можна вважати типом V двигуна, є досить рідкісним явищем, оскільки він має всі недоліки плоского двигуна, і мало переваг.
Ви повинні уважно подивитися на зображення вище, але ви можете бачити, що поршні не діляться кривошипами. На зображенні внизу ми можемо побачити справжній V6 на 180 градусів (ліворуч із спільними кривошипами) в порівнянні з боксером-6 (праворуч з окремими кривошипами, як у Subaru).
" Moteurs à Plat - V à 180 ° vs. Boxer " Франка Ленте - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Ліцензовано під CC BY-SA 3.0 через Wikimedia Commons .
Як зазначено у статті, однак, 180-градусний V4 є досить рідкісним через його технічні обмеження. Зверніть увагу на ці стрілки на лівій схемі: замість того, щоб протиставити один одному поршні (дещо скасовуючи вібрацію), вони посилювали б одна одну. Це спричинило б по-справжньому важкий крутний момент усього двигуна навколо вертикальної осі, при цьому напрямок міняв кожну половину обертання колінчастого вала.
Оскільки 180-градусний V4 зі спільними кривошипами настільки рідкісний, боксер плоский-4 ефективно займає своє місце з точки зору "що ви зробите, якщо вам потрібно збільшити кут до 180 градусів?" Тому в загальному використанні ми вважаємо V4 180 градусів і плоский-4 фактично одне і те ж.
Хочеться додати, що лише дві компанії у світі виробляють боксерські двигуни: Subaru і німецький бренд. Причина в тому, що вони складні у виробництві. Крім того, Subaru використовує ланцюг часу, коли свої накладні клапани, більшість компаній віддають перевагу ременям час.
Два найпоширеніші типи розташування поршнів - це конфігурація vee та inline. Ві - це найкраще, ІМО.
Різниця кривошипа 180 ° і "нормального" колінчастого вала двигуна (поперечної площини) - це положення стрижнів стрижнів.
На поперечно-плоскому кривошипі кривошипні кільця розташовані на відстані 90 ° один від одного, але в 180 ° або плоскому плоскому кривошипі, шпильки розташовані на відстані 180 ° один від одного. Іншими словами, на кривошипі з плоскою площиною шпильки розташовані в одній площині, тому кривошип виглядає так, як для вбудованого двигуна. Ferrari, Lambo та більшість екзотиків використовують кривошип плоскої площини, тоді як більшість американських V # s використовують кривошипний кривошип.
Стандартний чотирициліндровий кривошип - простий приклад кривошипа з плоскою площиною. І повітряне охолодження Subaru, і VW Beetle є плоскими площинами, або 180 ° кривошипами, і є "боксерами".
Yamaha поїхала в поперечну площину в своєму циліндрі R1 4, щоб згладити двигун.
Отже, по суті, будь-який кривошип із стрижнями стрижня на 180 ° - це плоска площина, або 180 ° кривошип, будь то "боксер" чи ні.