Жорсткий низький час холостого ходу та двигунів двигуна, ухилення та брак енергії

На 98 Mazda 626 GF 2L я працюю над двигуном, здається, тремтить / коливається близько секунди / секунди та половини, коли їде WOT з будь-яких стартових обертів. Це також майже звучало так, що, можливо, один із поясів навіть на мить ковзав. Якщо я прискорюю м’яко, все гладко і немає тремтіння або коливання. Це автомат, і я все це робив у парку. Не впевнений, пов’язаний це чи ні, але на холостому ходу здається низьким і трохи хитким / халатним. Налаштування повітряного гвинта на холостому ході, здається, не має особливого ефекту в той чи інший спосіб.

Я припускаю, що це ненормально, тому що я не відчуваю жодного тремтіння, коли їду WOT на своєму іншому автомобілі, 99 Almera, який також має низький час від часу нерегулярний холостий режим роботи і навіть зупиняється кілька разів на день (не встигли попрацювати над цим ще).

EDIT

Тож я просто зробив тест на сигаретний дим, і я помітив, що дим виглядає так, ніби він виходить з інжектора номер три. При ретельному огляді виглядає, що дим виходив там, де прокладка тримає інжектор у колекторі. Я також помітив, що схоже на темну пляму навколо однієї сторони тромбу (я світив на ньому світло, і це точно не тінь):

Якщо дим може вилазити на гвинті інжектора, я припускаю, що повітря може потрапити.

Я також вийняв пробку номер три, і при ретельному огляді одна сторона штепсельної вилки, здавалося, мала жовтуватий відтінок.

Чи може це стати джерелом мого низького грубого холостого холостого ходу та тремтіння / коливання при сильному натисканні на газ? Може бути, надлишок повітря змушує цей циліндр худий і гарячий, а також викликає жовтуватий відтінок на пробці?

EDIT

Тому я отримав інструмент сканування. Іпі! Я усунув невеликий витік повітря з нижньої ущільнювача №3 інжектора і не міг побачити інших витоків повітря (не обов'язково означає, що їх немає), але все-таки виникають ті ж проблеми. Я скинув ECU і зареєстрував 16-хвилинний диск. Під час холостого ходу і круїзу STFT тримався на нулі, але під час помірного або сильного прискорення ( яке спочатку кашляве, потім твердне після другої або другої ) я бачу, як STFT переходить на 9% - 14%, а потім повертається до нуля при круїзному або легкому прискоренні. Здається, навантаження двигуна перевищує 60% під час цих шприців. Двигун здається гладким на більш високих оборотах в хвилину. LTFT весь час тримався на нулі.

Наприкінці заїзду я запустив внутрішній тест "Key On Engine Running", який не показав жодних помилок

98 американських WSM перераховує наступні можливі причини для " занадто низької швидкості в холостому холостому ході та надмірного тремтіння двигуна ":

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

Тож я нарешті з’ясував проблему.

Спочатку у мене був несправний датчик O2 / Lambda, який я замінив . Однак це мало мало помітного впливу на проблему. Прокладка кришки клапана була повністю вистрілена, при цьому масло постійно виходило і також просочувалося в отвори свічки запалювання. Я виправив прокладку, що також не вирішило проблему. Однак я прочитав публікацію (яку наразі не можу знайти), у якій хтось страждав тими ж симптомами, а також потрапило масло в отвори пробки. Він змінив прокладку та вилки, дроти та котушку, що вирішило його проблему. Тож я взяв відому гарну пробку і використав її, щоб зробити іскровий тест. Я бачив, що у мене є гарна іскра на кожному проводі, але вирішив змінити вилки, оскільки ізолятори виглядали трохи згорілими, сподіваючись, що це допоможе. Ну, так і було!

Я раніше насправді запитував про штепсельні вилки, але всі сказали, що вони виглядають добре, тому я пішов на погоню за дикими гусками, перевіряючи мільйон різних речей.

Я спробую піти далі з більш детальною відповіддю.

EDIT 20 березня 2016 року

Це усунуло близько 80% проблеми, але, проїхавши деякий час, я зрозумів, що проблема все ще є, лише зі значно зниженою інтенсивністю, включаючи як коливання, так і грубі холості роботи. Замінники, які я використовував, - це пробки NGK G-Power з тонким наконечником, які, згідно з тим, що я читав у різних місцях: " для стрибки іскрової щілини потрібно набагато нижча напруга ".

Якщо це правда, це змушує мене підозрювати, що велике зниження коливань і коливань при обертанні двигуна може бути наслідком меншої потреби в напрузі, що свідчить про те, що пакет котушки слабшає. Я спробував перевірити цю теорію за допомогою тестера іскрових регулювальних зазорів, але мої результати були непереконливими, оскільки я не знаю, якою напругою я повинен бути тестування , і як повинна виглядати отримана іскра .

EDIT 25 листопада 2016 року

Завдяки коментарю @FredWilson до іншого питання щодо повторюваної дуги з'ясувалося, що, коли виникає дуга на штекері, зазвичай також є вуглецевий слід на внутрішній стороні завантажувача вилки:

Це досить швидко забруднить новий штекер і призведе до повернення осені:

EDIT 28 листопада 2016 року

Тож я витягнув усі пробки, і почистив порцелянові секції та черевики із заглушками з IPA та піском з 320 піску, щоб видалити вуглецеві сліди, потім наклеїв трохи силіконової пасти 3M (діелектрична мастило) на порцелянову частину пробок і мазав трохи в чоботи.

Поки що добре, коливання пропали, і збільшення потужності помітно. Здається, це допомогло дещо і з холостим ходом, хоча це справді окрема і переривчаста проблема, яка, як я підозрюю, пов’язана або із засміченими / негерметичними форсунками, або з нескінченним регулятором тиску палива.

Це цілком може бути курильний пістолет

Цей «тромб» - це насправді ущільнювач палива. Він призначений для запобігання виходу повітря і запобігання виходу палива з впускного колектора.

Якщо воно порушено, то паливо може просочитися, що пояснить наявність темної плями.

Швидкий спосіб підтвердити це - повернути ключ при запалюванні до положення «Увімкнено», щоб паливний насос мав тиск на паливну рейку. Тиск у паливній паливі повинен спричинити витік палива, якщо ущільнення пошкоджене чи порване.

Пошкоджена герметизація також може пояснити грубе холосте простоювання і тремтіння не тільки тому, що не може потрапляти неметоване повітря, але і дозоване паливо може намотатися, не доходячи до циліндрів, що призведе до стану, що пояснює фізичний вигляд іскри Cyl # 3. вилка.

Якщо у вас є витік повітря, який напевно може спричинити шорсткість у режимі холостого ходу та під час прискорення. Тож обов'язково виправте це спочатку, а потім подивіться, чи проблема не зникає.