2001 вакуумний порт, що протікає на холостому ходу, що протікає в режимі холостого ходу Infiniti QX4

У мене є певна проблема, тому я трохи розберу її і спробую надати якомога більше деталей.

Моя основна проблема:

У мене в 2001 році Infiniti QX4 непрацююче. Це не надзвичайно грубо, але досить помітно. Це не трапляється весь час, хоча це трапляється найчастіше після підйому на гору, виходу з автостради або після великого прискорення. Наступна зупинка після декількох хвилин повільного легкого водіння, як правило, знову приводить у рух. Прискорення та всі інші їзди проходять дуже гладко, без гикавки та втрати сили.

Єдиною іншою проблемою є теплі стартапи - слабкі, як ніби двигун голодував повітрям. При холоді двигун запускається без проблем і вагань.

Стан речей:

Нові деталі (всі замінені протягом останнього року):

• інжектори
• Паливний насос
• паливний фільтр
• демпфер палива
• регулятор тиску палива
• паливні шланги
• вакуумні лінії
• пакети котушок
• свічки
• регулюючий клапан холостого ходу

Інші примітки:

• Повітряний фільтр - це конус K&N, який є частиною CAI і в основному чистий (все ще можна побачити колір і металеву сітку).
• Шланг, прикріплений до демпфера палива, палить, але не витікає пальне з порту, коли я тягну шланг і запускаю двигун протягом декількох хвилин.
• Вакуумний порт регулятора тиску палива не має запаху.
• Я не чую жодних витоків вакууму, а CEL не вмикається.
• Тиск палива та вакуум у колекторі ідеально знаходяться в межах діапазону FSM і є стійкими.
• Нещодавно я очистив корпус дроселя і видалив усі накопичення вуглецю.
• Я використовую лише 92 сорт (за рекомендацією виробника) від Chevron.

Що я спробував (за межами нових частин):

• Я обміняв і повернув ще п’ять інших заслінок палива від різних роздрібних торговців, включаючи посередництво, і всі одразу виявляють той же симптом.
• Я щоразу замінював вакуумну лінію, і запах присутній після проїзду кількох миль.
• Кінці всіх демпферів мають однакові номери деталей та штампи, незважаючи на те, що вони продаються під різними марками, тому я вважаю, що вони насправді є одним і тим же виробником: SMP. Я зв’язався з SMP та дилерською службою, і обидва знизали плечима і відмовляються робити що-небудь, посилаючись на те, що вони ніколи не отримували скарг.
• Я купив інструмент сканування, який показує інформацію про датчики, і їхав, спостерігаючи за обробкою палива. Я спостерігав довгостроково, тому що короткостроковий був дуже нестабільним і важко отримати хорошу картину. Здебільшого він не знижувався нижче -5%, за винятком одного чи двох разів, коли він підскочив до -7%. Значення 1 і 2 зазвичай відрізнялися на 2%, причому 2 були ближчими до 0. Простоя в режимі неробочого руху завжди було 0%. Піднімаючись на пагорб у 3 к., Обидва цифри осіли на -2,3%. Коли газ не застосовувався та рухався зі швидкістю 30 км / год, цифри становили від -1 до -3%.

Мої запитання:

1. Будь-які ідеї щодо того, що може спричинити грубі простої?
2. Чи повинен взагалі гаситель палива просочується паливом? Це здається очевидним для куріння пістолетом, але твердження виробника, що це не проблема, і він не плаче паливо без вакуумного шланга викликає певні сумніви.
3. Будь-які ідеї інших виробників демпферів, щоб спробувати, чи потрібно? Я не пробував Borg Warner або Airtex / Wells, але BWD важко підійти і є дочірньою компанією SMP, тому, швидше за все, це та сама частина. Airtex / Wells мають жахливу репутацію від побаченого, і боюся, що не зможу повернути їх, оскільки вони продаються в Інтернеті за місцем, з яким я не працював. Регулятор тиску палива також SMP, для чого це варто.

Дякую за чудові деталі. Враховуючи це незвичайне питання, я спробую трохи подумати поза межами. Але спершу я би використала мультиметр для перевірки датчика температури теплоносія, а потім датчиків o2. Можливо, навіть швидка перевірка верхнього шланга радіатора, щоб переконатися, що термостат не застряг. Я кажу, щоб перевірити це спочатку, тому що це здається, що ви трохи розбагатіли навіть після розминки. Якщо все це перевіряють, то на мої справжні підозри:

Можлива проблема з розподільним валом або несправний датчик положення колінчастого вала, який останній можна перевірити за допомогою лічильника, якщо ви не отримали контрольне світло двигуна на наявність кодів. ECU використовує цей датчик (серед інших) для регулювання часу та, оскільки це може безпосередньо впливати на послідовну інжекцію, це може спричиняти запах палива прямо біля демпфера, а також проблеми, які ви описуєте. Надзвичайно малий витік може просто випаровуватися, або демпфер може бути напружений від більш сильної роботи через коливання послідовностей впорскування. Просто думка, не обов'язково призначена як відповідь, але це не дозволило б мені коментувати, на відміну від відповіді, так шкода, що мені довелося це написати тут. Можливо, мені ще не вистачає довіри до цієї функції, оскільки я тут новий.

Ще одна можливість - це кудись засмічений вихлоп.

У всякому разі, варто тестувати! Удачі.

Мустанггуй

Нещодавно я неполадкував дуже подібну проблему в товаристві Outlander. Автомобіль різний, але фізика - це фізика.

Він скаржився на подібний грубий холостий пробіг та випадкові зупинки, коли машина зупиниться. Увімкнення кондиціонера допомогло згладити холостий режим роботи. Продавець намагався очистити тіло дросельної заслінки, що зменшило вираженість симптомів, але не вирішило.

У такому випадку виявилося тріщину повітряного фільтрувальної коробки (пошкодження при аваріях), яка дозволяла втягувати повітря з іншого маршруту. Зауважте, що це було вище за течією МАФ, тому я не очікував би побачити аномальні довгострокові паливо (що ми, на жаль, не змогли перевірити ). Підключення тріщини негайно згладило роботу двигуна на холостому ходу. Виправлення полягало в заміні корпусу повітряного фільтра.

Я б запропонував оцінити, чи стосується ця ситуація до вашого автомобіля. Зосередьтеся на частині повітря, що передує МАФ.

Це питання може допомогти:

• Як я можу виявити протікання вакууму без доступу до димової машини?

Щасливе усунення несправностей!