Що насправді відбувається, коли в двигуні автомобіля занадто багато масла?

Я побачив відповіді на запитання, яке я нещодавно розмістив, підкреслюючи недоліки занадто мало оливи в двигуні , але це змусило мене замислитись, що якщо відбудеться повна протилежність!

Я знаю, що надлишкова кількість масла в двигуні - жахлива ідея, але я насправді не знаю, чому. Мені здається, що надлишок оливи усуне хоча б деякі недоліки, якщо не вистачає масла (як, наприклад, деталі не втиратимуться і не створюватимуть тертя, оскільки мастило буде багато). Зважаючи на це, я здогадуюсь, що мати занадто багато олії матиме зовсім інші недоліки, щоб не мати достатньої кількості олії.

Якщо ми уявимо, що з будь-якої причини двигун був сповнений масла (і я маю на увазі буквально повний край, ви більше не можете помістити в нього, якщо ви не залинете його по всьому моторному відсіку):

• Які недоліки мати занадто багато масла в двигуні?
• Чим недоліки відрізняються від тих, які виникають через недостатню кількість олії?
• Чи працював би двигун довше, ніж той самий двигун із занадто малою кількістю масла?

Не дублікат

Пов’язаний пост не відповідає на мої запитання повністю, ось чому:

• Прийнята відповідь говорить лише про те, щоб вийняти олію, але насправді не пояснює шкоду, яку можна заподіяти
• Paulster2 сказав, що "ви можете завдати шкоди кривошипу і самим штокам", але я не обов'язково розумію, чому, тому я подумав, що задаю питання, а не просто додаю коментар
• Він також сказав, що частина рухомих частин потрапляла на олію 20 разів на секунду, але я думав, що вони так і зробили!
• Друга відповідь вниз, яка починає робити хороші моменти, могла б зробити дещо чіткіше пояснення, оскільки я не впевнений, що я цілком її розумію
• Решта відповідей не дають стільки явних деталей, як я шукаю у відповіді на це запитання (вони здебільшого досить короткі)
• Це питання також має рамки того, що відбувається з двигуном внутрішньо і які побічні ефекти, а також складова основних принципових відмінностей щодо ефектів порівняно з нестачею масла
• Також я поставив це питання, щоб побудувати теоретичне розуміння проблеми. На іншій сторінці запропоновано, як виправити переповнений двигун (практичне застосування)

Оскільки в двигуні занадто багато моторного масла, проблема полягає в тому, що колінчастий вал може потрапити в масло в нижній частині картера, коли двигун працює. Оскільки колінчастий вал обертається швидко, навіть на холостому ходу, кожен раз, коли він ляпає поверхнею масла, він створюватиме кілька бульбашок у маслі, оскільки повітря прямо за прядильною частиною колінчастого вала затягується під поверхню масла. Не займе багато часу, щоб отримати цілу кількість бульбашок, і моторне масло стає все пінистим і повним бульбашок.

Оскільки всі масляні насоси призначені для перекачування рідкого, а не (стисливого) газу, навіть якщо насос все ще працює, він буквально всмоктує повітря замість перекачування життєво важливого моторного масла. Результуючий ефект полягає в тому , що масло не доставляється до місць , що він повинен йти, так що грубе перевищення моторного масла може вбити двигун на точно такий же причину , як не мають достатню кількість моторного масла.

З урахуванням сказаного, якщо ви поставите, скажімо, лічильник занадто багато, це, мабуть, не буде проблемою (залежно від типу та потужності двигуна). Якщо ви помістите вдвічі більше (я чув, що люди роблять це, тому що забули, що вони вже замінили масло і роблять це знову!), Це майже напевно буде вбивати двигун, якщо його не виправлять до того, як двигун буде працювати дуже довго.

Якщо двигун настільки повний, він буде перекачувати масло через системи, які він не повинен, наприклад, система PCV у впускний колектор.

Поршневі кільця, навіть у свіжому двигуні, завжди мають принаймні мінімальну кількість обдуву від горіння. Зазвичай ці продукти згоряння трохи нагнітають картер, а потім вентилюються через систему PCV (позитивна вентиляція картера) у впускний отвір.

Хоча PCV-клапан призначений для зупинки прямого потоку масла, ми знаємо, що з використання CV Catch Cans, що деякі моторні масла проникають за найкращих обставин. Якщо кришка клапана наповнена маслом, як описано в ОП, ще більше пройде.

Система PCV закінчується у впускному колекторі, тому масло додаватиметься в суміш для згоряння, забруднюючи свічки запалювання та збільшуючи викиди незагорілих вуглецю.

Справжня відповідь - це залежить.

Додаткова пара кварталів? Напевно, ніякого реального ефекту. Якщо ви вкладете достатньо, щоб кривошип зливав масло навколо, ви, ймовірно, отримаєте піну масла по всьому нижній стороні поршнів, але крім того, що викрадете купу кінських сил через виграш і, можливо, це спричинить деякі проблеми спалювання масла (у певний момент, коли ваші масляні кільця будуть просто переповнені, тому що стінок масла на стінках кожного циліндра, плюс ваша система PCV, якщо ви не маєте уловлювача, почне всмоктувати масло в двигун), це не буде вбивати ваш двигун чи що-небудь, якщо ви не почнете детонацію від усієї поглинутої олії. До речі, я не вірю, що це перетворить ВСЕ на піну і викличе масляний голод - все ще буде хоч галон повністю рідкої олії під піну, яку ваш масляний насос може всмоктувати і використовувати для змащування.

Врешті-решт, ви вкладете достатньо масла, щоб воно могло заблокувати поршні з нижньої сторони або, принаймні, не допустити їх руху швидше, ніж дуже повільна максимальна швидкість, оскільки вона виштовхує масло в проходи між головкою та кришкою клапана. Ваша машина може не працювати, але я не думаю, що вона вибухне або зігнутиме шток чи що-небудь, якщо у вас не буде надзвичайно потужний стартерний мотор.

Правда полягає в тому, що занадто багато нафти насправді не велика справа, якщо це дійсно нерозумна кількість. Багато турбоавтомобілів прибувають із заводу з масляними розпилювачами під кожним поршнем, і ці речі постійно скидають цілу купу оливи по всій нижній стороні кожного поршня. Це спричиняє певне спалювання олії в порівнянні з їх запуском, але це не є величезною різницею і навіть не довгостроковою проблемою надійності.

Інша справа, що вона буде відрізнятися від машини до машини, оскільки система змащення кожного автомобіля дещо різна. Деякі автомобілі в основному запечатали відстійник з кривошипної області перегородками та лотками, в той час як інші машини в основному просто звисають кривошип над вершиною масла. На інших машинах працюють системи сухих відстійників, які зберігають масло зовні, а також розділяють масло та повітря. Це набагато складніший (і рідкісний, у виробництві транспортних засобів) підхід.

Це суто теоретично (він же можу бути абсолютно невірним), але якщо двигун буде буквально заповнений до краю, як ви описали, дуже мало пошкоджень сталося б.

Залежно від типу двигуна, коли стартер увімкнений, об’єм картера залишатиметься досить постійним, оскільки гучність, втрачена одним поршнем, що рухається вниз, буде заперечуватися іншим поршнем, що рухається вгору. Коли двигун досягне певної швидкості, але масло буде занадто в'язким для переміщення в картері (пам’ятайте, картер повністю наповнений маслом).

Оскільки поршневі кільця призначені для того, щоб вміст камери згоряння не потрапляв у картер (а не навпаки), масло почне просочуватися в циліндри. Кількість масла в балоні не зайняло б багато часу, щоб запобігти випалюванню повітряно-паливної суміші, внаслідок чого двигун розпорошився і загине.

У деяких випадках ви, можливо, зіпсували поршневі кільця, забруднили свічки запалювання або розбили масляні ущільнювачі (заднє головне ущільнення, прокладка масляної камери, ущільнювач кришки кулачка тощо), але я гадаю, якби ви зливали масло до належного рівня та виймали басейни масла в камері згоряння, двигун згодом запалить, згорить би все, що залишилося в камері, і продовжує працювати без катастрофічних проблем

Однак після цього інциденту ви, мабуть, спалювали б олію кожні двісті миль, поки не забули один день долити її і, ну, ви знаєте інше.