Дизайнери коробки передач повинні уникати цілих коефіцієнтів, як чума.
З механічних причин .
Коефіцієнти цілого числа прискорять знос, оскільки це збільшує частоту зубця А на зубчастій передачі зубця B на зубчастій передачі.
Ця частота відома як частота мисливського зуба , про яку я детальніше пояснив тут .
Відносно 1: 1
1: 1 - особливий випадок, відомий як прямий привід . Вхідний вал заблокований вихідним валом , тому наведений аргумент насправді не застосовується.
Я вважаю, що Вікіпедія проливає певне розумне питання щодо цього:
В епоху, коли різні моделі автомобілів з різними розмірами коліс можна було розмістити простою зміною остаточного привідного коефіцієнта, для всіх трансмісій було сенс використовувати прямий привід як найвищу передачу. Як зазначалося раніше, однак це призведе до того, що двигун буде працювати при занадто високих оборотах в хвилину для ефективного руху. Хоча додавання крейсерської передачі до основної коробки передач було можливим, як правило, простіше додати окрему систему перемикання на дві передачі до існуючої коробки передач. Це не тільки означало, що він може бути налаштований на різні транспортні засоби, але мав додаткову перевагу, що його можна було запропонувати як варіант, до якого легко додати.
Я трактую, що означає, що в грі є кілька мотивуючих факторів (позначених у дужках):
1: 1 не є достатнім як кінцеве передавальне число, тому що обертовий оберт двигуна занадто високий для крейсерських швидкостей сучасних транспортних засобів ( механічних )
Простіше спроектувати коробку передач, щоб мати дві передачі з надмірним приводом, ніж прямий привід з однією передачею із перетяжкою ( вартість, виготовлення, інженерія )
Конструкцію з двома перемикаючими передачами простіше налаштувати для різних транспортних засобів, що робить таку ж конструкцію коробки передач універсальнішою ( вартість )