Нещодавно я дізнався, що ряд речей, таких як профіль кулачка , коефіцієнт стиснення та довжина та об’єм бігунка впускного колектора можуть впливати на криву потужності двигуна.
Ось приклад одного.
Відповіді:
Довжина бігуна впускного колектора - це лінійна відстань від впускного отвору (лицьової частини голови) до загальної точки, що розділяється всіма циліндрами. Залежно від положення дросельної заслінки це може бути атмосфера відкритого типу (якщо кожен циліндр має свою метелику) або пленум (якщо вони мають тіло дросельної заслінки).
Об'єм впускного колектора - це об'єм тієї секції впускної системи, тобто площа поперечного перерізу, помножена на довжину.
Дуже коротка відповідь на остаточне питання полягає в тому, що короткі, широкі впускні бігуни переміщують криву крутного моменту вгору діапазону оборотів, тоді як довгі, вузькі бігуни переміщують криву вниз по діапазону обертів. АЛЕ - це набагато більше, ніж це. Ефект викликається "імпульсними хвилями", хвилями відносно високого та низького тиску в бігуні.
Відкриття впускного клапана викликає низький тиск на кінці двигуна бігуна, оскільки двигун висмоктує повітря з бігуна. Повітря починає стікати в бігун до циліндра до тих пір, поки клапан не замикається, і тоді все те повітря (рухається з великою швидкістю) впадає в запірний клапан і створює відносно високий «провіз» повітря. Це відображається і починає рухатися назад вгору бігуна, поки клапан знову не відкриється, після чого він повертається назад до порту.
Якщо габарити розмірів бігунка добре розраховані, "куля" високого тиску або "хвиля тиску" пробиться через порт перед тим, як клапан знову закриється, коли буде створений наступний "шлачок". Розміри мають вирішальне значення для робочої швидкості двигуна. Якщо бігун короткий, відбитий імпульс може випасти з кінця, перш ніж клапан відкриється, щоб затягнути його назад. Якщо бігун занадто довгий, більша маса повітря може реагувати занадто повільно, щоб працювати добре при високих оборотах двигуна.
Це причина, що виробники автомобілів винайшли впускні колектори змінної або близнюкової довжини, які змінюють габарити впускних ходових частин при певному об / хв, щоб надати поліпшений крутний момент у межах оборотів двигуна.
Є відмінна функція, написана Дейвом Уолкером, гуру тюнінгу двигунів з Великобританії. Він виконує тести ABA, порівнюючи довжину впускного бігуна на двигуні потужністю 1600 куб.
... і ось цікавий друк кривих моментів, порівнюючи довжину 40 мм із (смішною, але цікавою) довжиною 330 мм.
Короткі впускні бігуни ...
... і справді довгі.
