Впускні отвори змінної довжини збільшують тиск повітря, що надходить у впускний колектор, завдяки фізичному явищу, що називається резонансом Гельмгольца .
Він також відомий як динамічне нагнітання, оскільки він уникає використання механічного пристрою (компресор / нагнітач) для підвищення тиску повітря на вході, а це означає, що повітря надходить у циліндри при більш високому тиску. Зайве говорити:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Як збільшується тиск повітря?
Будь-яка геометрія впуску повітря має певну частоту Гельмгольца, пов'язану з нею, як і те, як продування по шийці відкритої пляшки створює певну нотку або крок.
З цією частотою молекули повітря вібрують більше, внаслідок чого підвищується тиск.
То чому допомагає зміна ефективної геометрії введення?
Об / хв двигуна буде регулювати те, як часто впускні клапани відкриваються та закриваються. Ці клапани генерують імпульси, які переводяться на сигнали частоти.
Ідея зміни ефективної геометрії полягає в тому, щоб отримати частоту Гельмгольца впускного повітря, щоб синхронізуватися з частотою, яку вимагає двигун, для діапазону обертів .
Ця настройка змінює довжину впускного колектора
Так само, як це зробила Mazda 787B, яка виграла Le Mans .
Акуратна річ у цій установці - її відносна простота та надійність. Розглянемо впускні трубки, схожі на тромбони 787B. Рух ковзання між двома концентричними трубами може бути хорошим у короткостроковій перспективі, але я намагаюся побачити, як будь-який серійно виготовлений автомобіль матиме такий дизайн; втручання між цими двома частинами вимагало б чогось особливого, що триватиме протягом прийнятного часу.
Ось чому налаштування в цій Yamaha є геніальним ; він взагалі не усуває перешкод, зберігаючи переваги налаштування змінної довжини.
Це як невидима гнучка стіна. Дивовижна інженерія!
