Які переваги перевернутих виделок?
Відповіді:
Є кілька переваг, як перевернути вилки
Жорсткість
Монтаж суппорта
Стабільність
Зменшена вага неспареного
Зменшена вага пружини
Знижені рівні тертя плоскостопості
Збільшена стійка до перекриття повзуна
Зображення нижньої частини пари перевернутих виделок
Найбільша дельта між усталеною стандартною виделкою та перевернутою виделкою має свої сили. Згинання відбувається трохи нижче нижньої частини ярмо. Коли гальма застосовані, ви гальмуєте переднє колесо. Це зменшило рух вперед
Весь імпульс велосипеда діє через вилки, намагаючись просунути переднє колесо уздовж. Знижена інертність відчувається на жовтку та верхньому повзунку, встановленому всередині нього. Бігунок більшого діаметра дозволяє підвищити жорсткість, тим самим передаючи більше енергії безпосередньо на раму, а не згинаючи повзунок.
Повзунок виготовлений з легкого матеріалу, а його збільшений діаметр від стандартних виделок не збільшує вагу значно. Стояк, який вставляється в повзунок, значно коротший і має тонші стінки. Цей компонент, як правило, виготовляється з чорного матеріалу і значно важчий, ніж повзун. Завдяки конструкції кріплення в перевернутій вилці, зменшеній довжині, цей компонент у перевернутій конфігурації пропонує великі надбавки у вазі та впливає на неприбрану вагу переднього кінця. Зменшена неприбрана вага призводить до підвищення продуктивності щодо контакту колеса з тротуаром, що сприяє більшому «відчуттю» для гонщика.
Збільшений діаметр стійки впливає на втулки повзуна, розташовані далі один від одного вертикально і мають значне посилення при контакті площі поверхні зі скобом. Це дозволяє забезпечити більшу гідродинамічну змащування та зменшити тертя.
Точки кріплення штангенциркуля також діють і тепер дозволяють радіальні або моноблочні гальма. Точка кріплення в нижній частині вилки і зменшена довжина кріплення створюють менше важелів, більші втулки та збільшена поверхня поєднуються разом із тим, щоб посилити гальмування в кутах. Старий стандартний дизайн мав тенденцію замикати повзунок і кронштейн разом при сильному гальмуванні, коли кріплення прорвало гідродинамічне змащування і зробило металевий контакт металу з втулкою. Ця фіксація переднього кінця при жорсткому гальмуванні в кутку може мати катастрофічні наслідки, оскільки нормально поглинута енергія через нерівномірний контакт на проїжджу частину передається безпосередньо на контактний пластир шини.
Недоліки
USD мають трохи більшу складність, ніж стандартні вилки, особливо версії, що містять азот. Додаткові компоненти та сечові міхури для утримання азоту потребують професійного обслуговування спеціальними інструментами.
Поломка ущільнення в доларах США вимагає більш високого рівня терміновості для технічного обслуговування, оскільки масло у вилці залишається вище ущільнення в цій конструкції. За таких обставин виличне масло буде скидатися на гальмівний диск, гальмівний супорт, колесо і шину. Через механізм утримування ущільнювача рідко може статися катастрофічний збій ущільнення, коли масло розбризкується на ці компоненти, але, як відомо, це трапляється за рідкісних обставин, як правило, через помилку людини при повторній збірці системи.
Крім того, завдяки додатковій складності комплектуючих, вартість долара США над стандартними виделками є значною. Це стосується також безлічі інструментів, необхідних для відновлення доларів США.
Технічне обслуговування
Заміна мокрої та сухої пломби
Азотна підзарядка
Заміна втулки
R&R олія
Завдання технічного обслуговування в основному такі ж, як і стандартні вилки, як позначено у списку вище. Для приводу тюленів, вимірювання рівня висоти масла, встановлення кришки вилки та зарядки азоту (якщо вони заряджаються азотом) потрібні спеціальні інструменти.
Висновок
Перевернуті вилки зменшують внутрішнє тертя компонентів і «додають легкості». Підвищена жорсткість створює стабільність, а точки кріплення гальма підвищують безпеку при гальмуванні в поворотах.
США або перевернутий переріз вилки *
* зображення від RaceTek
Більша стійкість до кручення.
Чому гортання орієнтації повинно викликати різницю?
Не вдаючись до детального аналізу, ви можете уявити, що більшість напруг на вилці можна вважати зосередженими трохи нижче нижнього ярмо.
Наприклад, при гальмуванні (спереду) колесо сповільнюється - відштовхуючи велосипед назад через вилки, викликаючи момент вигину до вилки.
Перевернута вилка буде жорсткішою, оскільки повзун має більший діаметр (див. Жорсткість вигину та це ) порівняно зі стійками. Отже, там ви йдете.
Для Вершника це призводить до більш передбачуваного переднього кінця при гальмуванні, повороті та будь-якому іншому маневрі, який ви могли б застосувати.
Існує також питання про зменшену нездуту масу, що вбивця дюкатів пояснив у своїй відповіді тут . Хоча на практиці різниці / переваги є дуже мало.
Редагувати -
Що стосується гірських велосипедів, то переважна більшість вил мають "правий бік".
Хоча загальний аргумент, поданий вище у моїй відповіді, все ще справедливий щодо циліндричних перерізів більшого діаметру, що забезпечують більший опір вигину, для того ж використання матеріалів, слід врахувати ще одну річ. Тобто кількість точок, куди можна ввести бічні дужки. Додавання бічних брекетів служить лише для надання додаткової бічної жорсткості та запобігання тенденції до «скручування». На гірському велосипеді я думаю, що ця конструкція найкраще оптимізує структурні вимоги. Знову ж таки, це узагальнення і для XC (крос-кантрі) mtb популярними стає вилки на ногах.
Для спортивних велосипедів максимум напруги на вилці, безперечно, має бути при гальмуванні (або гальмуванні та повороті). Ця витіснення вимірює всі інші сили настільки, щоб вилка, розроблена для оптимізації відповідно до цієї конструктивної вимоги, відповідала б вимогам бічної жорсткості та повороту досить зручно (все не так просто, але ви розумієте).
Головною перевагою є згадана вище нижча непомітна маса, яка підвищує чутливість суспензії за рахунок зменшення інерційності рухомої частини суспензії.
Друга важлива перевага - це той факт, що кріплення вилок не перебуває на шляху бруду з переднього колеса, як це стосується класичної вилки - це, на мою думку, найважливіша перевага перевернутої вилки, оскільки вона збільшує вилки термін експлуатації, зменшує його вимоги до технічного обслуговування та дозволяє легко екранувати кріплення вилок. Ось чому це стандарт для крос-мотоциклів і починає потрапляти в велосипеди ендуро.
Щодо інших переваг, згаданих в інших відповідях, - я б на них не розраховував. Я поясню:
- Жорсткість - вилка перевернута вгору може бути жорсткішою, але лише за допомогою набагато міцніших труб, це очевидно, коли ви дивитесь на зображення класичних та перевернутих виделок поруч.
На перевернутій вилці ви не маєте зв'язку між повзунками (опускаючи), тоді як у класичних налаштуваннях у вас арка, що з'єднує їх, і робить цю частину вилки дуже жорсткою. Це робить вилку дуже стійкою до напруг при скручуванні. Крім того, відстань між віссю колеса та дугою повзунів є найменшою можливою відстані між цими компонентами, що також додає жорсткості.
У перевернутій вилці ви маєте величезну відстань між коронкою вилки та віссю колеса, і, як згадувалося раніше, повзунки не мають іншого зв’язку між ними, крім осі колеса. Тож усі сили, що проходять через таку вилку, мають великі важелі на стійки, і вони повинні бути дуже пристрасними, щоб бути порівнянними з класичним дизайном. Крім того, вусика через вісь є абсолютною необхідністю для перевернутої вилки, оскільки без неї колесо закрутиться би відносно стійок (це тому, що повзунки лише міцно з'єднані через вісь колеса).
Вага - якщо ви створюєте еквівалентні вилки жорсткості обох конструкцій з однаковою вартістю та матеріалами через пункт 1, дуже сумнівно, що вилка перевернутою донизу буде жорсткішою. Це припущення випливає з того, що вилки перевернуті завжди розташовані як вилки вищого класу, і вони використовують кращі матеріали та механічну обробку, і зазвичай це фактори, які призводять до того, що ці вилки легші, а не факт, що вони перевернуті, вниз дизайн.
Монтаж гальм - сила, що чиниться на повзуни та кронштейни, залежить лише від розміру дискового гальма та сили тертя, який супорт може накласти на дисковий гальмо - важіль цієї сили стосовно осі колеса завжди однаковий для та сама установка гальм, і не має значення, як виглядає кріплення супорта. Також важливо зазначити, що не існує жодного типу гальм, які можна використовувати лише на вилці вгору, а не на класичному дизайні.