Назвіть різні види кранів / підйомників та переваги / недоліки кожного

Попереднє запитання про крани, знайдені тут:

Що таке таппети?

висвітлює основи таппетів. Якщо ми перейдемо до наступного кроку, ось мої запитання:

• Які існують різні види таппетів / підйомників?
• Які переваги та недоліки кожного?
• Чи є насправді двигуни, які все ще мають клапани, але не мають підйомників? (Якась схема розташування, коли крок клапана і пружина слідують за кулачком іншим шляхом)

Я знаю, що існують суцільні крани, гідравлічні підйомники та роликові наконечники, є й інші види?

Не впевнений, що це те, про що ви питали, але є кілька конфігурацій, де немає двигунів (або, принаймні, без штовхачів) в двигуні, де клапани приводяться або через коромисла, або безпосередньо через розподільний вал (і) ). Така конфігурація - конфігурація OHC (накладні кулачки). SOHC мають більш високу продуктивність і легші (і, як правило, мають більший діапазон оборотів), ніж підвісні кулачки з підйомниками. У налаштуваннях SOHC (одинарний кулачок) ви побачите один привідний розподільний вал, який приводить в дію клапани:

Тоді як у налаштуваннях DOHC (подвійна кулачка) ви побачите два кулачки, що безпосередньо приводять в рух клапани:

Клапани доводів DOHC дають найвищі показники звичайних установок і мають найнижчу інерційність і настільки високий діапазон оборотів, але вони дещо складніші в обслуговуванні через те, що потрібно тримати синхронізацію двох розподільних валів синхронно, а також кожного розподільного вала до моменту колінчастого вала. Мало того, що зазори клапанів на SOHC, як правило, можна регулювати за допомогою повороту регулювальних гвинтів на рукоятках коромисла, де на клапанах DOHC потрібно замінити прокладки на відвідних панелях для регулювання зазору клапана, що, як правило, включає зняття розподільного вала.

Тепер для таппетів ви побачите шипун-над-відро, зашморг-під-відро, півсферичний і десмодромний (досить багато тільки двигунів Ducati, але дуже круто).

На ковші перекриття є прокладка, що розташовується на верхній частині крана, яка є контактною деталлю для розподільного вала або кочення, але ця картина ілюструє один із недоліків цієї установки:

На високих швидкостях у конфігураціях DOHC можливе перетягування кулачкового кулачка по поперечці, що може спричинити його вискакування зі свого прорізу і пошкодити клапан.

Цю проблему вирішують тапети, що схожі на підкладку, але схожа частина знаходиться під відром (звідси і назва):

Тут також можна побачити:

Немає недоліків у використанні цих засобів на відміну від перекидання ковша, за винятком того факту, що прокладки іноді можна видалити з таппетів, що знімаються, не знімаючи розподільний вал, що полегшує обслуговування.

Тепер для напівсферичних таппетів:

Головне - полегшити обслуговування, оскільки в цих установках є рука, прикріплена до головки циліндра, яка має кінець між розподільним валом і клапаном, і має напівсферичну прокладку, яка сидить в депресії в руці, як:

Рукоятку можна зняти дуже швидко, знявши затискач і відсунувши його в бік, а не потрібно знімати розподільний вал, але ця система все-таки передбачає наявність клапана DOHC. Зауважте на малюнку пружини подвійного клапана. Це полягає в зменшенні часу, необхідного для повернення клапана після відкриття, щоб зменшити можливість плавання клапана, і, таким чином, знову підняти потенційну межу оборотів.

Нарешті, десмодромні клапани Дукаті:

Вони приблизно такі складні, як виглядають. Тут використовуються три розподільних вали, де два на торцях відповідають за безпосереднє відкриття клапанів, а розподільний вал у центрі відповідає за примушування клапанів знову закритих за допомогою коромисел. Це (теоретично і здебільшого на практиці) виключає поплавок клапанів і усуває інерцію клапанів, як обмежуючий коефіцієнт оборотів. Це означає, що ви можете побачити шалені (20 к!) Червоні лінії на двигунах з десмодромними клапанами. Однак вони AWFUL для обслуговування (на мій погляд), завдяки кількості рухомих деталей і кришок.

Я сподіваюся, що це все допомогло!