Можливі причини поганої тяги та керованості

У мене є Honda Prelude SH 2001 року, на якій близько 180 000 миль.

Протягом останніх 12-18 місяців я помічав послідовну дивну поведінку:

• Дуже схильний до ковзання при гальмуванні на нерівних дорогах.
• Набагато раніше втрата тяги при поворотах.
• Коли я потрапляю на трохи нерівні ділянки дороги, особливо при гальмуванні або поворотах, відчувається, що машина трохи «пропускає». Я не можу це пояснити, але, наприклад, якщо я роблю поворот на шосе і потрапляю на шов в дорогу, я отримую відчуття трохи підстрибуючи назовні (це не здається, що підкреслює, це відчувається .. . дивно і трохи поза контролем).
• Дуже схильний до прокладки шини при запуску або пересуванні на малі швидкості (<20 миль / год). (Надзвичайно незвично для цього автомобіля)
• Я думаю, що я відчуваю менші удари в дорозі трохи більше, особливо регулярні хребти від того, як будуються дороги. Але я не можу сказати, це у мене в голові чи ні. Також я переїхав близько 2 років тому і регулярно їздив на іншому наборі шосе зараз, тож може бути так, що дороги тут особливо нерівні.
• Моє кермо знаходиться приблизно на 3-4 градуси право, щоб утримувати машину прямо. Тут стабільно, воно не тягне. Я не знаю, чи це вказує на проблему.

Поведінки повільно погіршуються.

Зараз я не тримаю машину у найбільшій формі, головним чином тому, що я дуже багато їзду по місту, а дороги навколо тут досить грубі, тому я не можу це виправдати.

Але це стає проблемою. Я збираюся взяти його в магазин. Але я не хочу витрачати гроші на неправильний шлях. Отже, моє питання: Які найімовірніші причини цього я можу перевірити першим?

З мого дослідження я маю принаймні частковий перелік, хоча я не впевнений, який відповідає симптомам, які є найближчими, або які мені відсутні. Поки що у мене є:

• Пошкоджені компоненти підвіски підвіски (після написання цього я виявив злегка зігнуту ручку управління в передній лівій частині, яка також викидає вирівнювання).
• Вирівнювання (минув певний час, і машина їхала по багато нерівних доріг)
• Нові поштовхи (усі компоненти підвіски все ще є оригіналами з / км на 180 км)
• Знос шин (але я отримав абсолютно новий комплект шин приблизно рік тому, і я не пам'ятаю, щоб це дуже допомагало; зараз у мене є три таких плюс один випадковий використаний)
• Пошкоджена або зношена штанга (доведеться розібрати її, щоб перевірити).
• Несправність ATTS (це повинно бути щось, що комп'ютер не виявляє, я не бачу помилок).
• Збій кріплення двигуна / коробки передач , що спричиняє зміну ваги та непередбачувану поведінку.
• Щось із гальмами? Як проблеми з тиском чи вирівнюванням? Це може статися? (Мої колодки / ротори / штангенциркулі в хорошій формі) Проблеми з ABS? (заноски не тільки при гальмуванні, але у мене немає індикаторів помилок, і це не відчуває, що ABS все одно виходить)
• Баланс колеса (не повинен викликати проблем, які я бачу)

Також можливо, що одночасно це сприяє.

Додаткова випадкова інформація у відповідях на коментарі:

• Не дає шуму над ударами.
• Відсутнє коливання гальм.
• "Пропуск", як правило, осідає відразу після повернення на краще дорожнє покриття.
• Немає проблем із щільними розворотами.
• Хоча кермо вимкнене на пару градусів, саме кермо все ще надто тісне, проблем там немає.
• Немає кодів помилок і не світяться індикатори попередження тире.
• Досі є оригінальна штанга (всі деталі підвіски та зчеплення все ще є оригіналами, за винятком передньої лівої половини валу, якій близько 2 з половиною років).

Мені це звучить як проблема вирівнювання. Як ви заявляли в коментарях, зігнута передня рука управління відкинула ваш кут нахилу на 3 °, що зменшить контактний пластир вашої шини, зменшивши зчеплення, що полегшить ковзання.

Рух із надзвичайним кутом розрізу по нерівних дорогах спричинить надмірне навантаження на деталі підвіски, що, можливо, також призвело до того, що ваш кут наги (керований стяжними стрижнями) також вплине.

Занадто великий кут на ногах пояснює, чому кермо відключається на 3-4 °. Це також пояснило б, чому автомобіль, здається, дрімає або стрибає, коли ви переходите на удари, оскільки в цей момент вісь розвантажується (зменшується зчеплення), а шина, яка має більше зчеплення, стикається на кілька градусів від напрямку Проїзд, змушує автомобіль стрибати в тому напрямку, поки вісь знову не буде завантажена, і вага автомобіля подолає бічне навантаження, яке шина все ще відчуває.

Надмірний кут наги також би полегшував втрату зчеплення при зупинці і старті з низькою швидкістю, оскільки шини (знову) відчувають навантаження в двох напрямках, значно зменшуючи максимальне навантаження, яке може справити в будь-якому напрямку. Це відбувається лише на низьких швидкостях, оскільки імпульс транспортного засобу ще не викликав достатнього зчеплення вперед, щоб подолати бічне навантаження шини.

Звучить, що передні шини не залишаються з дорогою. Без більш конкретної інформації важко дати конкретну відповідь.

Я пропоную вам перевірити диференціал (або коробку передач) або компоненти, які можуть вплинути на вирівнювання, наприклад, удари.

Спробуйте звернути увагу на те, як він поводиться, коли постраждають обидві шини або одночасно впливає лише одна сторона.
Що відбувається, коли ви робите поворот із зупинки? Як поводяться шини?

RE: повороти в порядку.

(Переконайтесь, що повороти хороші в обох напрямках і прекрасні в обох ситуаціях без дроселя та трохи дросельної заслінки. Будьте в безпеці, відкритий лот)
Якщо це все добре, то я збираюся сказати, що ваш диференціал, ймовірно, добре.

180k на шокових акціях .. вони goners, done-zos, kaput. Без цього "виправленого" немає повного виправлення решти, навіть якщо є інші проблеми.

Чесно кажучи, це здасться виправити щось нове потрясіння + вирівнювання. Бунсинг теж напевно, якщо зможете (це допоможе позбутися від крихітних шишок, які ви можете відчувати зараз).
Як висота їзди? Що таке відчуття на автостраді (швидкіші удари?)?