4x4 для спортивних автомобілів (вуличне використання)

Оскільки хтось із вас, можливо, знає з цього питання, я зараз переробляю свою машину. План полягає в тому, щоб відновити його з нуля. Важливою частиною є двигун. На даний момент є бензиновий двигун потужністю 1,4 л 8В потужністю 60 к.с. (44 кВт?). Це, звичайно, трохи замало для зусиль, які докладе цей проект (ІМХО). Тож я планую отримати більший двигун.

Найбільший двигун цієї моделі - 2,0 л бензиновий двигун потужністю 16 В з ~ 150 к.с. Але я думаю, що цього теж буде замало. На жаль, у мене немає конкретного плану, яким двигуном (потужністю) користуватися. Я міг подумати про 400-500 к.с. на кінець. Нормальна вага машини (з паперів) становить близько 980 кг.

Офіційної версії 4x4 цієї моделі не було, лише кілька (1-5 максимум) саморобних версій. Тому я не можу просто отримати базу 4x4. Але з цього я знаю, що це можливо побудувати.

Проблема полягає в тому, що у мене мало досвіду з AWD або 4x4, але я хотів би дізнатися більше про це взагалі. Я вже трохи дізнався про відмінності між 4x4 та AWD з цього питання . Мене насамперед цікавить використання 4x4 або AWD на вулиці.

Основна проблема

Основна причина цього полягає в тому, якщо виникнуть проблеми з тягою через співвідношення потужність / вага. Двигун потужністю 500 к.с., якщо машина вже не може рухатися вперед, немає жодної користі.

Тож коли автомобіль виграє від модифікації 4x4 / AWD? Які аспекти я повинен враховувати (наприклад, HP, Вага, нм, вартість ...)?

Яка «найкраща» поведінка для вуличного використання? повний / частина 4x4 або AWD або ...? Автомобіль не буде використовуватися позашляховиком.

Додаток робить Q менш широким

Які конкретні деталі мені потрібно змінити, щоб побудувати AWD в автомобілі, серія якого ніколи не мала версію продуктивності із вбудованим AWD? Крім системи AWD та модифікацій на нижній частині автомобіля, щоб правильно встановити систему AWD.

Доповнення

Мені відомо про те, що для цього збільшення потужності потрібно зробити ще багато речей (покращення гальм, ходової частини, шасі і деякі інші речі), але тут не в цьому питання.

Я знаю, що вартість є важливою частиною цього проекту, але вартість тут не є проблемою.

Якщо потрібно більше інформації, будь ласка, скажіть мені. Тоді я додам це якнайшвидше і добре, як можу.

Редагувати

Як я очікував питання. Автомобіль, про який я говорю, - це Opel Astra F CC з 1995 року.

Під посадковою передачею я маю на увазі підсумок деталей для з'єднання автомобіля з метро. Я не знаю точного англійського терміна. Німецький термін - "Fahrwerk". Тут посилання на вікі . Я сподіваюся, що це допомагає.

Мої перші думки, враховуючи машину - це питання, було б перевірити, чи є версія продуктивності автомобіля, яка має привід на чотири колеса.

Для дорожнього використання, якщо у вас більше 300 к.с. проходить через передні колеса, речі можуть стати складними. У друга знайомого був 320-сильний Леон Купра (передній привід) і продав його, щоб придбати Ауді S3 (та ж основна установка шасі, але привід на чотири колеса), коли він намагався знизити потужність в Леоні.

Тепер, у Великобританії, ваш автомобіль був проданий як Mk3 Astra і був приблизно в той же час, що і Calibra - спортивне купе на базі трохи більшого шасі Cavalier. Схоже, передню підвіску від Calibra можна легко встановити до вашого автомобіля. Вам просто потрібно змінити верхні кріплення і збільшити отвори, в яких вершини стійок сидять дуже злегка.

Однак тил є більш складною пропозицією. Ви можете помістити всю систему Calibra 4x4, але вам потрібно вирізати підлогу багажника та центральний тунель вашого автомобіля та приварити на місці елементи Calibra.

Отже, найкраще постаратися знайти лом / аварію / пошкодження Calibra Turbo 4x4, який дасть вам усе необхідне для перетворення (включаючи всі важливі гальма). Мабуть, двигуни в цих автомобілях хороші приблизно 420 к.с. з серйозними модифікаціями. З іншого боку, я вважаю, що коли ви знайдете відповідну калібру, яка використовується для деталей для перетворення, це не буде особливо дорогим.

Останнє, що я хотів би сказати, - це спробувати знайти версію свого автомобіля GSI 2.0 16V у стандартній формі та керувати ним. Ви можете виявити, що це забезпечує достатню силу, щоб змусити вас посміхатися.

Перш ніж почати, я б добре прочитав правила, що застосовуються до нього - я, мабуть, пам’ятаю, що Німеччина дуже суворо ставиться до сильно модифікованих автомобілів, тому, можливо, ви знайдете обмеження щодо того, що можете зробити для цього - змінити монокок (шасі / кузов), щоб дозволити кріплення карданного валу і задньої ведучої осі цілком може бути обмеженим, або вимагати величезної кількості виснажливої ​​та дорогої папери для отримання схвалення TUV ...