Якщо замінити лише дві шини, вони повинні йти спереду чи ззаду? [дублікат]

Як говориться в заголовках, я бачив, як кілька магазинів свідчать, що якщо ви можете замінити лише дві шини, вони повинні їхати ззаду, наприклад Firestone:

Тож чи не слід розміщувати шини спереду? У мене було враження, що якби ваші старші шини були на вашому фронті, ви втратили б тягу, якщо намагаєтесь перетворитись у дощ. Ще одне питання, яке я думаю, що гальмування буде здійснено, оскільки ви маєте більший відсоток потужності спереду?

Також посилаються:

• Заміна нових шин спереду, тому що задні мають різний розмір
• Чи слід встановлювати найменш зношені шини на задні колеса?

Мета цього питання і порівняння з вищезазначеними двома полягала в тому, щоб отримати кращу відповідь на те, чому задня частина віддається перевазі передній частині. Питання, яке було проголосовано, яке розглядається як дублікат не згадує про надмірність.

Офіційно, кращі шини йдуть ззаду, щоб запобігти завищенню. Якщо ви передньою шиною втрачаєте тягу (нижня тяга), ви збираєтеся їхати прямо, поки не зловите тягу, або щось ударите. Найбезпечніше щось вдарити по передній частині вашого автомобіля. Якщо ви перестаралися, відновитись набагато складніше. Ви більше шансів на те, що вдарятиметеся об речі з боку або задньої частини автомобіля.

Якщо ви трохи досвідченіший, і ваші шини не починають лисими, починаючи з кращою передньою шиною - не надто велика угода. Задня частина, як правило, має більше негативної поперечини, що забезпечує кращу тягу. У вас зазвичай проблем не буде, доки ви не натискаєте свої шини до кінця. Однак у вас є більша ймовірність втратити контроль у надзвичайній ситуації гальмування / уникнення.

Особисто я запускаю кращі шини на ведучих колесах. Я загнав автомобіль FWD протягом багатьох років зі спортивним 225-м на передній частині і весь сезон 195-х на спині і ніколи не мав проблеми.

Як ви, можливо, добре знаєте: коли ви повертаєтеся, умова в нижньому руслі - це коли передні шини втрачають зчеплення і починають ковзати, а надмірний стан - це коли задні шини втрачають зчеплення і починають ковзати.

Для недосвідченого водія умови в режимі "керування" набагато простіше контролювати, оскільки ви все ще можете бачити, куди рухаєтесь, і можете просто випрямити колесо, щоб відновити тягу і спробувати керувати автомобілем.

Умови керування набагато небезпечніше, оскільки швидкість повороту автомобіля, коли задні шини втрачають зчеплення, призведе до того, що автомобіль крутиться. Це не тільки робить автомобіль набагато важче контролювати (спробу поворот стає шаленим і заплутаним , коли ви раптом опиняєтеся подорожувати в зворотному напрямку), але і робить його важко побачити , які потенційні перешкоди ви прямуєте в стороні.

Умови керування будуть погіршуватися, якщо передні шини матимуть значно більше зчеплення, ніж задні, оскільки вони дозволять швидше зайти в кут, ніж задні шини з низьким зчепленням не впораються: це призведе до обертання. Натискання на гальмо також перенесе вагу автомобіля на передню вісь, збільшивши їх потенціал для зчеплення, одночасно зменшивши навантаження та зчеплення на задній осі, тобто будь-який рух керма матиме більший шанс викликати задні шини втратити зчеплення.

@Moab, ймовірно, правильно, якщо вважати, що судові позови проти шиномонтажних магазинів за спорядження нових шин на передній частині змусили це правило, незважаючи на те, що винні ймовірні водії, що їхали занадто швидко за умови. У будь-якому випадку, якщо ви відчуваєте себе сильно, інакше ви завжди можете повертати власні шини, повертаючись додому.

Це дійсно залежить. Якщо автомобіль з приводом на переднє колесо, ви очікуєте, що ваші передні колеса добре виконають:

• Прикладіть силу до дороги
• Штурвал
• Зробіть основну частину зупинки

Здається, ви хочете отримати новітні та найкращі шини спереду.

У автомобілі із заднім колесом, якщо передні втрачають тягу, ви збираєтесь рухатись під кермо у мокрому кутку. (Якщо ви не знайомі з цим, під кермом означає, що водій повертається, але машина просто їде майже прямо.) Якщо задні шини пустять у кут, ви перейдете за кермо. (Водій обертається, і задній кінець виходить, роблячи автомобіль кермом більше, ніж водій задумав). Якби мені довелося вибирати, я б перейняв рульове управління під кермом у будь-який день. За допомогою керма в приводі на заднє колесо ви можете контролювати величину повороту за допомогою дроселя. Якщо ви перебуваєте під кермом, як тільки ви перебуваєте в такому стані, ви не можете реально сповільнити, тому що передні колеса вже ковзають, тому ви не можете очікувати, що вони забезпечать гарне гальмування.

Чесно кажучи, можливо, це не має значення, я б запропонував вам поставити хороші шини спереду. Що саме я вважаю, що роблять далекобійники. Вони можуть мати прокладки на задніх колесах трактора, але на фронтах завжди приємні нові шини.

Сподіваюся, що це допомагає!

Виявляється, ви хочете їх ззаду.

І одна з причин, мабуть, не те, що ви очікували.

Виявляється, важливо, щоб передні шини замикалися спочатку при гальмуванні, наприклад, у сиру погоду.

Це звучить назад, я знаю. Ви можете подумати, я хочу, щоб тили зафіксувались, щоб вони тримали задній кінець назад і не давали мені крутитися. За винятком того, як це не працює.

Виявляється, статичне тертя сильніше, ніж тертя ковзання. Значить, звичайні шини, що котяться, можуть гальмувати важче, ніж шини, що котяться.

А більше гальмування ззаду не дає вам крутитися, якщо ви просто не подуєте і не зафіксуєте всі чотири шини. Але блокування - це попередження. З кращими шинами спереду, скажімо, під дощем, було б легко гальмувати сильніше, трохи важче, потім трохи важче, а потім без попередження зафіксувати тили і почати крутити.

І отже, старі шини, які сповзатимуть спочатку, повинні бути попереду, щоб вони не трималися так само в погану погоду, коли звичайні водії, швидше за все, гарно гальмують умови.