Мій 2007 Tacoma втрачає близько 3,5 кв т нафти з 5 кожні приблизно 1500 миль. Я знаю, що він низький, оскільки двигун періодично починає гриміти, я не знаю, яка частина, але це на 100% корелює з низьким рівнем масла. Я знаю міру, тому що я вилив діючу олію у відро, щоб побачити, як багато пропало. Коли я додаю олію, гриміння припиняється. Олія, що залишилася, не виглядала особливо брудно:

Це вже другий раз, коли я минулого вересня замінив прокладки голови, тому переживаю, чи не запечатав я його правильно (як, можливо, на одній із сторін колоди V6 була незначна бойова стрічка, але дуже мінімальна за межами Пороговий рівень, який, напевне, є консервативним), тому я можу витікати масло в одну або кілька камер згоряння.

Перший раз я подумав, що це може бути герметична масляна прокладка, тому я замінив її (без особливого аналізу, тому що це було легко, а частина - дешева). Але це сталося знову. Я сподіваюсь, що каструля з маслом може викривитися, щоб вона все ще просочилася навіть при новій прокладці. Тому що в обох випадках кількість залишкової олії приблизно відповідала розміру каструлі з маслом.

Я перевірив двигун і все виглядає первозданним, немає видимих ​​протікань навколо кришки ланцюга синхронізації або кришок головки циліндрів. Також немає жодних ознак протікання навколо масляної каструлі, але потім, можливо, вона висохла після того, як вона просочилася до місця стику.

Враховуючи вищевказані симптоми та показники, чи варто починати підозрювати, що я втрачаю його через витік циліндра, і чи слід проводити випробування на витік циліндра, для чого я маю всі інструменти (хоча раніше цього не робив)?

_{ПОВ'ЯЗАНО: Як перевірити, чи масло просочується в камери згоряння?}

ОНОВЛЕННЯ 1: Кожна окрема свічка запалювання виглядає приблизно так

ОНОВЛЕННЯ 2: Я щойно робив випробування на витік циліндра на всі 6. Накачав лівий датчик до 90 фунтів на квадратний дюйм на кожному балоні, перш ніж переконатися, що він знаходиться в TDC. Правий був між 75 і 80 фунт / кв.дюйм на 5/6, і лише один циліндр не міг пройти близько 65 фунтів на дюйм.

Чи свідчать ці результати тестування про проблему? Чи повинен правий датчик завжди бути таким же, як лівий на кожному циліндрі?

Ви можете зробити тест на герметичність, але спочатку подивіться на свої свічки запалювання

Якщо ваше масло для горіння ви побачите це на своїх свічках. Вони будуть чорними і матимуть нарощування на них. Якщо ви знайдете один-два, які виглядають таким чином, а всі інші мають дуже світлий колір, а потім, мабуть, потрапляє масло в камеру згоряння.

Ось кілька приємних відповідей щодо виконання тесту на витік.

• Що таке тестер витоку і що я можу зробити з ним?

Ви також можете зробити тест на стиснення, який трохи швидше і може просто сказати вам, що один циліндр значно нижчий на стиснення, ніж інші.

Якщо вам доведеться зняти головку, віднесіть її до місцевого магазину машин і попросіть їх зробити плоским, видаляючи якомога менше матеріалів. Якщо головка була закручена нерівномірно або була перегріта до початку власності, вона може бути злегка вигнута і створити повторюваний збій прокладки голови.

Я думаю, що ви, безумовно, думаєте по правильній лінії, я би спершу перевірив ваші свічки запалювання. Фізичний огляд дає хороші дані. Погляньте на них для першого запуску збору даних, а потім перейдіть до більш складних речей, щоб зібрати більше даних, щоб зробити висновок.

Удачі!

Не бажана відповідь, але без витоків (в землю або в теплоносій) можливо, ваш двигун просто використовує / спалює те, що деякі виробники вважають нормальною кількістю масла :

Скільки це занадто багато?

Audi, BMW та Subaru твердо дотримуються твердження, що споживання олії є нормальною частиною роботи автомобіля. Субару вважає прийнятним спалений квартал кожні 1000 - 1200 миль . Стандарти стан певних Ауді та BMW автомобілів , що кварта спалена кожні 600 до 700 миль розумно .

Якщо водієві доводиться додавати літр масла один раз на місяць, це може означати додавання до 7–9 четвертин масла між змінами масла. Ці витрати через надмірне споживання олії можуть збільшитися, оскільки автовиробники частіше вимагають синтетичних масел, які можуть коштувати до 9 доларів за квартал - крім витрат на звичайні зміни нафти.

Із споживчих звітів "Надмірне споживання олії не є нормальним. Автовиробники кажуть, що додавання масла між запланованими змінами є прийнятним. Це не так. _{Опубліковано: 30 червня 2015, 06:00.
Також цікаве відео тут}

І це для нових двигунів, вашим близько 9 років.

Тест на витік циліндрів був би хорошою ідеєю, особливо якщо у вас вже є все, що потрібно зробити, і слід підтвердити деякі причини споживання олії. Швидкий пошук, як зупинити споживання моторного масла, знайшов поради з http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

ПРИЧИНИ ПОТРІБЛЕННЯ ВИСОКОЇ ОЛИ

Витрата масла залежить насамперед від двох речей: напрямні клапанів і поршневі кільця . Якщо напрямні клапанів зношені або якщо між штоками і направляючими клапанів занадто великий зазор, або якщо ущільнювачі направляючих клапанів зношені, розтріскані, відсутні, зламані або неправильно встановлені, двигун висмоктує масло в напрямні і в циліндри . Мотор все ще може мати хорошу компресію, але буде використовувати багато масла. Важкі відкладення вуглецю на клапанах викликаються зношеними направляючими клапанів і ущільнювачами.

Зношені напрямні клапанів зазвичай можна відновити різними способами. Один із популярних способів використання машинобудівних цехів - це розкрутити напрямні та встановити тонкі бронзові або чавунні направляючі вкладиші. Наколювання - ще одна процедура, яка може зменшити зазори направляючих клапанів. З алюмінієвими головками оригінальні напрямні можна вигнати і замінити на нові. З чавунними голівками направляючі можуть бути розкручені, щоб прийняти нові клапани з негабаритними стеблами.

Якщо згорання масла відбувається через зношені або пошкоджені кільця або знос циліндрів , двигун матиме низьку компресію. Єдине ліки тут - просвердлити або відточити циліндри та замінити зношені або зламані поршневі кільця

Правильне масло?

АБО ви використовуєте правильну (в'язкість) олію? Можливо, є більш густа "літня" олія, яку ви могли б використовувати, або "Висока пробіг".

Або просто спробувати трохи густішу олію, навіть якщо це не згадується в посібнику користувача (це може бути поганою ідеєю , що, можливо , працювало краще зі значно старшими двигунами). (Вони також згадуються на вищезазначеній сторінці "Споживання моторного масла" )

Напевно, в магазині автозапчастин є стіна, повна масляних добавок, щоб спробувати теж (більшість з яких все одно може просто "загуснути").

І будь ласка, частіше перевіряйте свою олію! Залишаючи лише 1,5 чверті в 5-ти квартальному двигуні, це здається, що це може завдати шкоди. Це, мабуть, те, що насправді є "брязканням", яке ви чуєте. На масляній паличці має бути вказано, коли вона становить близько 1 кварту, використовуйте !

Мені цікаво, чи виникають у вас проблеми з обходом нафти, як при проходженні дихальної труби / ПКВ та в результаті закінчення опіку через всмоктування. Простий улов може довести це для вас. Це відбувається зовсім небагато і легко вирішується.

Дві речі.

Тест на витік не скаже вам нічого про ваші втрати олії. Це не тест на витік, якщо для цього (перевірте посилання у відповіді @DucatiKiller).

По-друге, нафта повинна кудись їхати. Я вам гарантую, якщо вона просочилася в кількості, про яку ви говорите, ви побачите калюжі та / або масло на самому двигуні там, де його протікає. Це важлива кількість масла, яке просочиться, або двигун проковтне.

Якщо ви не помічаєте ні калюж, ні диму з моторного відсіку (а не хвостової труби), ви не просочуєтесь. Перевірте на внутрішній стороні хвостових труб (-ів) наявність жирної сажі. Це може бути вказівкою. Це може палити з хвостової труби, але ви, можливо, цього не помітите (хоч люди, за вами, поки ви їдете, мабуть, хотіли б).

Я згоден з Паулстером2. Тест на герметичність стосується компресійних кілець, а не масляних кілець. Ви можете добре стиснути / витікати і споживати масло. Я б подивився на систему ПК. Якщо занадто сильний "удар", ПК не може йти в ногу. Переконайтесь, що є вакуум до ПК, і достатньо вакууму. Припинений вакуумний порт / труба ПКВ спричинить надмірне споживання масла та може призвести до витоку та / або споживання масла в міру збільшення тиску всередині двигуна. Двигуни з вприскуванням палива не курять, як це робили карбюровані двигуни. Дивлячись, що він заглушки допоможе розібратися, куди йде масло. Темні сажі пробки - це масляні пальники. Білуваті пробки в нормі. PCV-клапани дешеві. Я би змінив це і переконався, що всі дихальні трубки чисті.