РЕДАКТУВАННЯ: До коментарів додано інформацію внизу питання.
Мій друг нещодавно імпортував у штати правосторонній автомобіль Nissan Skyline GT-R (R32) з мотором RB26TT 1990 року. Це красиво, і я надзвичайно ревнивий. Автомобіль здебільшого є запасним, за винятком аерозапчастин NISMO, допоміжного масляного охолоджувача (окрім OEM-кулера, який має невелику протікання), та контролера підвищеного рівня (невідома марка).
Перші пару тижнів машина їхала «чудово», перш ніж втратила потужність. По суті, автомобіль відчуває, що він робить лише ~ 150 к.с. при чому більше половини дроселя, або будь-яких швидкостях вище ~ 60 миль / год. На півдолі все здається нормальним, і це підштовхує кілька PSI прискорення. Автомобіль простоює до появи та після появи симптомів, але буде плювати та відступати, коли обороти падатимуть після. Двигун не хоче обертатися з холостого ходу, коли ви даєте йому повний газ (у нейтралі).
Що замінено чи перевірено, що працює (використовуючи багатометрові або відомі хороші деталі):
- Ремінь ГРМ (замінено)
- Час перевіряється до і після виникнення проблеми
- Охолоджуюча рідина (змивається)
- Датчик температури охолоджуючої рідини (замінено)
- Свічки запалювання (замінені)
- Паливний фільтр (замінений)
- Паливний насос (замінений)
- Датчики масового польоту (МАФ) (обидва тести з відомими хорошими деталями)
- Датчик положення дросельної заслінки (TPS) (перевірено мультиметром)
- Блок управління двигуном (ECU) (випробуваний на відомій хорошій частині)
- Прокладки турбосистеми (замінено)
- Контролер підвищення (замінено на OEM, перевірено)
- Відходи (перевірено тиском)
- Випускний клапан (оглянений)
- Інтеркулер (перевірено тиском)
Всі 6 пробок виглядають однаково після ~ 150 миль їзди з моменту початку цієї проблеми, що повинно виключати проблеми, пов'язані з інжектором. Він також вийняв форсунки і провів морську піну через них, які всі здалися схожими. Він від'єднав шнур обох датчиків o2, що не мало значення. Незважаючи на те, що є дуже невеликий витік масла, двигун навряд чи втратив мастило за 600 миль / 4ish місяців у нього був автомобіль, який працював ~ 10 фунтів підсилення разом із контролером післяпродажного обслуговування (до того, як почалася проблема).
Він ще не видалив контролер підвищення рівня післяпродажного продажу, але він перенаправив систему назад до контролера OEM. Після заміни прокладок він протестував турбосистему, і вона здатна утримати принаймні 5 фунтів прискорення.
Ми обговорювали можливі проблеми і плануємо перевірити тиск палива далі, думаючи, що це може бути регулятор тиску палива. Він також замовив діагностичний інструмент OBD-I / програмне забезпечення Nissan, яке має бути готовим до цих вихідних.
Хтось може подумати, що ще може спричинити цей стан? Чи може малий витік масла знизити тиск масла достатньо, щоб кинути червоний прапор на ECU, знижуючи потужність (незважаючи на мінімальні втрати масла)? Чи може засмічена кішка / витяжка викликати цю проблему, не перегріваючи кішку і не сприймаючи запахи?
Дякуємо за прочитане!
ВІД КОМЕНТАРІВ: Контролер підвищеного тиску OEM відкриває відсіку при збільшенні 9 фунтів, поточна перевірка тиску здувається на 6 фунтів, але машина створює прискорення, поки не виникне проблема.
SteveRacer припустив, що це може бути проблемою зв'язку між TPS та ECU, хоча обидва окремо читають номінальний (AKA може бути провідним гремліном).
За пропозицією Paulster2, ми перевірили темпи перед котом перед публікацією, але діапазон термометра був занадто низьким. Варто зазначити, що в той час, коли автомобіль прогрівався, темп перед кішкою був на 150 ° F вище, ніж після кішки, що, можливо, свідчить про засмічення кота. Витяжка повністю зварена, тому ми не перевіряли цю теорію. Цікаве прочитання на витяжних температурах по відношенню до каталітичного перетворювача ви-ві можна знайти тут .
AaronLavers запропонував спробувати надати широкосмуговий датчик o2 для кращого уявлення про те, що бачить двигун AFR. Він також запропонував погані пакети котушок. Ми затримуємось заміни цих, оскільки повний набір становить ~ 600 у.о.
Інструмент діагностики мережі OBD / CAN не в змозі зчитувати дані з ECU, було випробувано кілька комп'ютерів і телефонів. Все не вдалося. Ще намагаюся розібратися в цьому.
Ще раз дякую, що знайшли час, щоб прочитати це і подумати над цим!