Карб. Перебудова чи коригування?

Просто помістіть відремонтований 2-х тактний та абсолютно новий карбюратор Mikuni SBN у мій реактивний човен. Перші кілька разів вона не працювала, тепер, здається, я не можу потрапити в карбюратор газу з колби грунтовки. Грунтовка стає дуже твердою, і я повністю не в змозі її перекачати. Якщо я вийму газову магістраль з входу карбюратора, газ прекрасно тече, тому немає проблем з лініями (які також є абсолютно новими) або грунтовкою.

Якщо я розпорошу якусь стартову рідину в карбюратор, вона запуститься І буде чудово працювати з газопроводом після, єдина проблема - це початковий запуск. (Я знаю, що початкова рідина не корисна для 2-х тактних дій, тому я дуже хочу виправити проблему карбюратора)

У цього карбюратора є лише 5-10 годин, і я дуже сподіваюся, що мені не потрібно будувати прокляту річ.

Я прочитав посібник з карбюратором ( тут ) і знайшов розділ про коригування, але не впевнений, що (якщо є) усуне проблему, яку я відчуваю.

Будь-яка ідея?

Всі деталі човна можна знайти тут: 1992 Boston Whaler Rage

ОНОВЛЕННЯ:

Я взяв човен вчора і почув великий поп, як тільки я вперше відкрив дросель (звучав нормально, коли простоював просто після старту). Я вважаю, що, можливо, один із штифтів карбюратора застряг внаслідок того, що я намагався дуже сильно вичавити колбу грунтовки.

Я не хлопець Мікуні на водних суднах, але я мав справу з декількома двотактними вуглеводами, які працюють таким чином.

Є кілька можливостей:

1. Внутрішній екран фільтра забитий, але я знижую це, оскільки він просто переобладнаний, і я сумніваюся, що це все одно спричинить ефект лампочки грунтовки.

2. Повернення палива забруднене або заблоковане. Переконайтеся, що він працює (після запуску ефірного зайчика), що паливо повертається із зворотного порту.

3. З плитою насоса щось не в порядку, або внутрішні клапани, або система вимірювання імпульсів. Ви впевнені, що колба грунтовки не надлишково впливає на область пульсу? Я, мабуть, не маю правильних термінів тут ... Я маю на увазі проблему десь між №20 та №21 на наступній схемі ( особливо №21 із поппетовими "зворотними" клапанами):

Ось перехресний вислід, який я знайшов, який дає чіткий вигляд операції. Якщо повернення палива працює належним чином, здається, що майже неможливо тиснути на цю зону або "переоцінити" її, оскільки зайве паливо просто повернеться. Якщо, звичайно, область імпульсу над входом не викликає проблеми з клапанами. Можливо, навіть можливо, що відбудова встановила клапани зворотного імпульсу вгору, неправильний напрямок і т. Д. Ще ймовірніше, що занадто сильне обмеження у поверненні палива "утримування". Ось діаграма, яка мені принаймні дає чітке роз'яснення операції (з технічного посібника Mikuni SBN):

Я сподіваюся, що це допомагає. Найкраще усунення несправностей, які я можу зробити зі свого ноутбука на своєму першому джині та тоніку. Спершу перевірте зворотний потік та переконайтеся, що він тече. Легко. Пощастило вам.

Існує також невелика ймовірність того, що в резервуарі міг бути якийсь старий поганий газ або гармати, які тільки-но змогли всмоктуватися в лінії або у реактори карбюраторів. Якщо це можливо у вашому випадку, ви можете змити все запущеною рідиною або очищувачем гальм і обов’язково вийміть паливний бак і покладіть в нього близько пів-літрів газу, добре струсіть його і скидайте. Повторіть до очищення. Удачі з цим.