Можливий повтор:
Чи викликає зміна (гальмування двигуна) додатковий знос і розрив?

Ми з дружиною не погоджуємось з практикою гальмування моїх двигунів. Коли я керую її ручною коробкою передач, я досить широко використовую техніку, періодично, коли під'їжджаю до стопа, але особливо (і стосується цієї дискусії), коли спускаюсь довгими крутими пагорбами. Сьогодні вночі я спускався вниз і навіть збивав його до 3-ї передачі, я все ще розганявся, тому я спустився на другу, і машина тримала стабільно близько 45 миль / год. Однак тач теж підскочив, і моя дружина виявила шум неприємним. Моя захист полягала в тому, що ми все ще мали хороші 1500 об / хв від червоної лінії, а датчик температури був рівний, тому нічого не турбувати. Вона не була переконана.

Отже, хто правий? Чи погано гальмування двигуна для мого автомобіля?

Відповідь виконується. (Розгорніть та додайте більш авторитетні посилання, коли встигнете пізніше).

Витрата палива

Сучасні електронні (на відміну від механічних) системи вприскування палива (куди також входить одноточкова інжекція TBI (корпус дросельної заслінки)) оснащені датчиком положення дроселя. У разі перевищення (вищий обертів на хвилину, закритий дросель) вхід палива припиняється, що робить його більш ефективним, ніж обертання в нейтралі та використання гальм лише (один повинен гальмувати з передачею, задіяним у будь-якому разі). Паливо запускається лише тоді, коли оберти двигуна (RPM) наближаються до або нижче оборотів холостого ходу, щоб підтримувати його.

Інформацію про роботу відключення палива можна знайти в технічній публікації Bosch "Система вприскування бензину K-Jetronic" (PDF, пошук кількох випадків "перевитрати"):

Вимірювання палива переривається під час затягування дроселя [перекидання]. Хоча це доцільно економить паливо на спускових ділянках, його головне призначення - захистити каталітичний перетворювач від перегріву, що виникає внаслідок поганого та неповного горіння (неправильне спалювання)

[…]

Призупинення подачі палива під час роботи в режимі перевищення швидкості дозволяє значно зменшити витрату палива не тільки при русі під гору, але й у міському руху.

Подібні дані можна знайти в системах інших виробників. Деякі з них навіть дозволяють змінювати параметри вимикання (див. Налаштування перевиконання програмного забезпечення SManager для модуля s300 для Honda ECU - хороша ілюстрація того, як працює ця функція).

Знос двигуна

Як зазначено вище, потужність обертання потужності виключена, ergo одне з найвимогливіших енергетичних навантажень на двигун вже немає. Загалом, при належному догляді та обслуговуванні, єдиною думкою є те, що гальмування двигуна не призводить до значного зносу тертя щодо самого двигуна.

Щоб перевірити цю гіпотезу, я здійснив кілька пошуків з цього приводу через академічні бази даних та Google Scholar (як з патентами, так і без них), і я не знайшов жодної статті, що стосувалася б більшого зносу двигуна, але багато обговорював методи підвищення ефективності гальмування двигуна. , оскільки потужність сучасних двигунів різко зросла, а втрати приводних поїздів зменшуються. Як зазначено в цьому патенті США 514680 (від Volvo) (п.1 "Опис"):

Під час руху по горбистій місцевості колісні гальма слід використовувати якомога менше, в першу чергу з міркувань безпеки. Отже, на середню швидкість руху автомобіля в горбистій місцевості сильно впливає наявна потужність гальмування двигуна, що збільшує вимогу до більш ефективного гальму двигуна, який також зможе зменшити знос колісних гальм і тим самим покращити економію ходу.

Носіння коробки передач

Більш високі обороти в хвилині самі по собі не означають, що коробка передач висувається за межі своїх конструктивних обмежень. Нечисленні пагорби при більш високих оборотах із-за гальмування двигуна (з урахуванням плавних переходів при перемиканні) не спричинили б більше зносу, ніж, скажімо, години кінця на трасі, що штовхає понад 120 км / год (75 миль / год). Якщо гірські дороги є вашою основною областю експлуатації, то це було б кваліфіковано як жорстка експлуатація (подібно до частого буксирування), і в будь-якому разі вимагатиме охолодження трансмісії.

Перегрівати машину не збирається. Не буде подаватися пальне, якщо автомобіль відповідає критеріям скорочення палива (розігрітий, об / хв> 1500 або більше, залежить від машини). Він буде охолоджувати його, оскільки відносно прохолодне повітря не нагрівається згорянням (хоча стискання все ще трохи нагріває його). Це охолоджує циліндри і вихлоп, який, в свою чергу, охолоджує теплоносій двигуна.

Як я вже говорив тут , не рекомендується гальмувати двигун близько до червоної лінії.

За досить крутого ступеня, важелі коліс продовжуватимуть обертати двигун до та переходити червону лінію. Жодна із систем запалювання чи палива не зможе нічого з цим зробити. Щось різко погано трапиться з двигуном у той момент.

Також будуть такі ефекти другого порядку, як підвищення температури в коробці передач і диференціали, але це природний наслідок роботи на більш високих оборотах. Звичайно, буде значно більше шуму. Якщо ваші пасажири скаржаться (а це їхня машина?), Це може щось розглянути….

Ви повинні зателефонувати про те, наскільки високий він занадто високий. Якщо ви їхали на гору Вашингтон , гіди наполягають на тому, щоб ви тримали машину на другій передачі. У цій ситуації вам доведеться терпіти деякі більші обороти та температури двигуна (в салоні стало напрочуд жарко, коли ми їхали).

Як остаточний фактор, який враховується: більш низькі обороти ефективніше з використанням палива, гальмування двигуна чи ні.

Наскільки високо "RPM" для RPM? Моє правило - спускатися з гірки в тій же передачі, яку я використовував, щоб піднятися на них.

Що стосується зносу, то слід зазначити, що гальма коштують дешевше, ніж зчеплення або переобладнання двигуна. Але, як зазначають інші, знос двигуна, який ефективно знімає тепло тертя, швидше за все, буде набагато меншим, ніж на гальмах, які не відводять тепло особливо ефективно.

Але якщо ви накачуєте гальма (я використовую дві секунди, дві секунди відключені), то гальма можуть залишатися крутими. Якщо ви не можете ввімкнути накачування гальм, то вам слід використовувати гальмування двигуна.

Тож моя відповідь полягає в тому, щоб спуститися на високій передачі, якщо пагорб достатньо неглибокий, щоб ви могли керувати швидкістю за допомогою гальмового накачування, і спускатися в передачі, в якій би ви піднімалися, якщо пагорб занадто крутий для нагнітання гальм. контролювати свою швидкість.