Як виробники детують двигуни?

Це пов'язане питання стосується того, чому виробники знецінюють двигуни.

Але як вони можуть отримати двигун для отримання меншого крутного моменту / потужності?

Як приклад:

• VW W12 Phateon (2010-2011) справив 450 к.с.
• VW W12 Нардо (2001) концепція зробив 600 к.с.
• обидва мають один і той же 5998 куб.см двигун, поки різниця є дивним 150 к.с. .

Існує кілька різних способів, якими виробник може знеструмити двигун:

• Механічно:
  • Профіль камери можна змінити. Наприклад, зменшення підйому з одного кулачка до іншого не дозволить стільки повітря потрапляти в циліндри. Кінцевий результат, не стільки об'ємний ККД (VE) і не стільки вихідна потужність.
  • Створіть двигун не так сильно статичним стисненням. Як правило, кожна точка стиснення вартує приблизно 3% в потужності.
  • Обмеження здатності впускного / витяжного газів. Додаючи частини, які створюють більше обмежень, це також зменшує VE.
  • Не дозволяючи турбо створювати стільки прискорень з меншим турбо, або взагалі не включаючи турбо (роблячи двигун природним напором).
• Детун з мелодією З мелодією ви можете:
  • Не дозволяйте турбо виробляти стільки поштовху. Менший приріст дорівнює меншій кількості HP.
  • Не дозволяйте обертів двигуна настільки високо. Ми всі знаємо, що HP враховує крутний момент і швидкість обертання двигуна. Обмежуючи оберти будь-якого двигуна, ви обмежуєте кількість HP, виробленого двигуном.
  • Не будьте настільки агресивними з картою палива. У багатьох сучасних двигунах з уприскуванням палива можна помітити незначні вигоди, якщо застосувати правильну мелодію. Це йде лише до розуму, інший спосіб може вплинути на це зворотно.
  • Затримка часу , змушуючи двигун ефективно знижувати коефіцієнт стиснення та збільшувати втрати накачування.
• Психологічний детунінг:
  • Політика: У попередні роки General Motors вони не дозволили Камаро мати стільки кінських сил, як Корвет. Вони не дозволили б своєму флагманському спортивному автомобілю мати такий самий вихід, як балаканинні виродки, які використовували у своїх дупках, тому вони сказали, що Camaro випускає менше HP / TQ, в той час як це був точно той же двигун. Насправді вони вивели ту саму HP / TQ, GM просто сказала, що це не так сильно.
  • Страхування: З страхових причин вони зробили те саме. Багато виробників констатували одну цифру, коли насправді фактична кількість була значно більшою. Двигун Mopar Hemi 60/70-х років вписався б у цю категорію. Хоча Chrysler стверджував, що двигун виставлений лише в діапазоні 400 к.с., деякі оцінки ставлять його до 700+ (деякі навіть вище). Це були неприємні двигуни.

ПРИМІТКА. Хоча ані страхування, ані політика насправді не «розривають двигун», той факт, що цифри були перекошені для задоволення потреб клімату, може бути витлумачений як загроза.

Як і будь-що, може бути комбінація будь-якого з перерахованих вище, щоб мати однаковий ефект зменшення кількості HP.

Не знаю багато про утилізацію бензинових двигунів, але в дизелях один із способів це - використання менших форсунок, які доставляють менше палива. Оскільки дизельний двигун розроблений для роботи з надлишком повітря, обмеження подачі палива є простим і гнучким способом управління потужністю.

Одне, що інші тут не згадували, - це те, що "пікова кінська сила" - це точкове вимірювання, але продуктивність походить від інтеграла під кривою потужності, тому еквівалентні двигуни з меншими показниками кінських сил не обов'язково де-налаштовуються, як це зроблено для роботи з меншою термодинамічною ефективністю. Вони часто налаштовані по-різному, щоб розподілити цей інтеграл по різних частинах силового діапазону, а не складати всі показники у вузьку смугу, отже, і нижня пікова потужність. Однак, виробничі транспортні засоби, як правило, налаштовуються на консервативну сторону пікової потужності для довговічності. 7-кутові сидіння з клапанами можуть кардинально покращити кількість стійок, але їх також потрібно буде змінювати набагато частіше.

VW Phaeton важить 5400 фунтів, тоді як Nardó важить 2600 фунтів. Ви можете бути впевнені, що Phaeton потребує більше крутного моменту при менших оборотах, щоб отримати великі зручні кушетки та столики для приготування кави. Еквівалентним порівнянням мотоциклів може бути спортивний Yamaha R1 проти більш туристичного / маршрутного FZ1. Вони використовують однакові двигуни з однаковим рівнем ефективності, але дуже різними експлуатаційними характеристиками. FZ1 має більш широку криву потужності з значно більшою потужністю вниз низькою, близько 3000 об / хв, в той час як R1 виробляє ще 15 кінських сил при 8000 об / хв.

У старих двигунах з автомобільним спорядженням потужність потужності можна звести до мінімуму або збільшити за рахунок зміни паливних струменів, профілів кулачкового вала, розмірів впускних і випускних газів, розмірів порту випускного і впускного клапанів, форматів і розмірів випускного і впускного колектора, нижчого або більшого коефіцієнта стиснення головки. Будь-яка з цих змінних може бути застосована до одного і того ж базового двигуна. Двигуни для набору механічного введення можуть зазнавати деяких подібних змін плюс змінних обсягу та тривалості інжектора. Єдиною зміною вищезазначеного як для бензину, так і для діаделі є поява систем EFI, які за допомогою заданих або перепрограмованих характеристик кривої продуктивності можуть різко змінити вихід. Ось чому прибутковий паралельний ринок існує для тих, хто хоче або забруднити руки, або заплатити комусь іншому, щоб встановити будь-який або весь «плід» доступний для перетворення седального седана в небезпечну ракету. :)

Оскільки ви сказали, це загальне питання :

Один приклад громадян 1996-2000 років:

Вони просто використовували обмежувальну прокладку перед кузовом дроселя, щоб обмежити потік повітря для моделі потужністю 75 к.с. За ~ 7 доларів ви можете придбати прокладку 90 к.с. для заміни і придбати дешеву мелодію.

В даний час це зазвичай робиться в електронному вигляді через ECU. Але не обманюйте: моделі з більшою потужністю часто мають безліч вторинних модифікацій, які не відразу очевидні.

Це йде від внутрішніх двигунів (більш високих характеристик) до системи охолодження, трансмісії, силового поїзда, перерви, підвіски тощо ...

Зображення: https://www.all4honda.com