У мене є Honda CBR600 F4i 2005 року, який страждає від випадкових коливань при малих об / хв при розгоні. Я також отримую від ECU періодичні коди несправностей із зазначенням протікання вакууму.

Сьогодні я підключив вакуум-датчик між датчиком MAP та впускним колектором, інструкція вказує, що я повинен бачити між 150 - 250 мм рт.

Поки я бігав велосипедом на холостому ходу, датчик швидко стрибав між 5 і 20 см рт. Наскільки я можу сказати, це вказує на клапан, що протікає.

Коли я збільшую оберти двигуна приблизно до 3000 об / хв, вакуум перестає коливатися і сидить приблизно на 18 см рт.

Як правило, велосипед спрацьовує надзвичайно добре, окрім випадкових низьких оборотів в хвилину, немає очевидних проблем вище 3000 об / хв

Але перед тим, як почати зривати двигун, чи є ще я спершу дивлюсь?

Я щойно робив тест на стиск, якщо зацікавлені ви можете побачити результати тут .

Це впевнено звучить, як клапан стирчить або протікає. Існує віддалена можливість, що ваші проблеми спричинені засміченим каталітичним перетворювачем або герметичним вихлопом. Якщо ви не можете знайти жодних інших підказок, можливо, варто попросити когось у вашому місцевому магазині велосипедів для думки, перш ніж розірвати всю чортову річ.

Спершу виконайте очевидні перевірки. Перевірте повітряний фільтр і витягніть свічки запалювання, а при необхідності огляньте та замініть. Візьміть на замітку їх стан. (пахне паливом? / показує ознаки насиченого / худого стану? / зламаного? / тощо)

Тепер давайте подивимось на fuel pressure regulator.

Регулятор тиску палива працює за допомогою приєднаної до нього вакуумної лінії. Оскільки показання вакууму безпосередньо пов'язані з положенням дроселя, чим більше дросель, тим більше палива (швидке / коротке пояснення) .

Коли немає вакууму, він забезпечує максимальний тиск. Також може спричинити надлишкове небажане паливо в один з дроселів.

Існує кілька різних способів виходу з ладу цього регулятора. - Вакуумна лінія, що йде до розривів, відключена. - Діафрагма, яка знаходиться всередині неї, виходить з ладу.

Коли це станеться, це може викликати багато різних симптомів. Один з них - це ваша точна проблема .

Щоб перевірити це, вам доведеться підняти танк вгору. Потім знайдіть регулятор тиску палива ( FPR) (використовуйте фотографію вище для довідки) та від'єднайте прикріплену до нього вакуумну лінію.

Огляньте вакуумну лінію. Чи є ознаки палива?

Утримуючи роз'єднану вакуумну лінію, поверніть ключ до позиції ON### (НЕ ЗАПАЧУЙТЕ БІК) ###. Це спричиняє крапельне паливо?

Якщо так, то ми знайшли свого винуватця. Вакуумні лінії повинні бути повністю сухими, і свічки запалювання не повинні мати надлишкове паливо на них ніколи.

Переконайтесь, що, хоча у вас все відкрито, ви можете ознайомитись з будь-якими іншими лініями вакууму, ви можете побачити і замінити їх за потребою. Оскільки ви не повідомляєте, що RPMs коливається в режимі очікування, і ви просто отримуєте вагання та вакуумні показання. Тоді я майже впевнений, що це буде, FPRі ви, швидше за все, не знайдете інших витоків у вакуумі.

ПРИМІТКА . Якщо ви використовуєте будь-які добавки до палива. Зараз час зупинитися. Здається, це проявляється набагато більше в велосипедах, які ними користуються.

Фон

На підставі наданої вами інформації я не бачу ознак того, що кільця погані.

• Ви не спалюєте жодної олії

• У вас немає запасів жирного вуглецю на своїх свічках

Погані кільця майже завжди дадуть вам ці два симптоми, якщо вони не добре ущільнюються при стінках циліндра, на якому ви спалюєте масло. Це воно.

Інший інтерес полягає в тому, що у вас є потяг із засувкою та ковшем. Детальніше про це пізніше.

Ось зображення повороту повороту та ковша. Зауважте, що немає рокера або штовхача. Кулачок діє безпосередньо на відро і прокладку, яка діє безпосередньо на штоку клапана. Ви регулюєте клапани, змінюючи різні прокладки, щоб отримати відповідну чистоту клапана. На цьому зображенні прокладка знаходиться нижче відра. Це те, що має ЦБР. Це називається під прокладкою відра.

Еррата

Інші плакати казали вам купувати нові поршні та кільця.

Якщо ви купуєте нові кільця, вам потрібно буде нанести нове покриття nikasil на всі ваші циліндри. Жоден магазин, з яким я коли-небудь стикався, не пропонує це послугу. Ви повинні мати або доставити їх у свого постачальника, або ви знайдете його і надіслати їм.

Якщо ви навантажуєте циліндри і вкладаєте в велосипед першу сходинку, ви можете також відправити його в місце, де нікасіл. Якщо ви пропустите nikasil, кільця швидко зношаться, і у вас виникне проблема.

Ось посилання, що пояснює чесноти nikasil.

Але, оскільки нічого з цього насправді не стосується, давайте рухатимемося далі.

Рішення

Незважаючи на те, що ваше стиснення піднялося з маслом у балоні, це не є доказом того, що кільця погані. Це просто захищає їх трохи краще від нормальних втрат на стиснення і сприяє збільшенню стиснення.

У вас виникає проблема регулювання клапанів. Симптоми такі залежать від тяжкості.

• Важкий старт

• Грубе бездіяльність

• Погана низька реакція RPM

• Втрати потужності

Те, що ви шукаєте, є контрінтуїтивним. Ви шукаєте зазору клапана на відміну від занадто великого.

Налаштування прокладки і відра призведе до нульових ситуацій зазору, коли клапан насправді може зависати, а між сидінням клапана та обличчям клапана в головці є невеликий зазор. Коли виникає така умова, транспортний засіб важко запускається, поганий холостий холостий пробіг і загалом їде, як мішок молотків. Один клапан, який висить відкритим, може призвести до дуже поганого режиму роботи / холостого ходу, що покращується при підвищенні оборотів. Проведення тесту на стиснення може дати вам сухарі та підказки, але тест на протікання по-справжньому визначить, чи виникає ця умова. Це дуже поширене питання і вважається загальним обслуговуванням для регулювання клапанів.

Це відбувається, коли клапани надмірно нагріваються і забиваються, а потім двигун охолоджується, клапан вкорочується. Таким чином, ви потрапляєте в ситуацію, коли стан може погіршитися, коли двигун нагріється і клапан не контактує з обличчям. Він насправді буде трохи зависати.

Поряд з механічним побиттям обличчя клапана проти сидіння клапана ви отримуєте зазор.

Все, що вам потрібно зробити - це відрегулювати клапани. Ви виймаєте кулачки після того, як виміряєте все за допомогою вимірювального приладу та документуєте це, а потім віднімаєте значення, яке вам потрібно, щоб отримати зазор клапана і зайти до магазину Honda і замовити деякі лайки. Будьте впевнені, що ви поклали прокладки в піддонну підставку для кексу або піддон для льоду, десь ви зможете відстежувати, куди вони йдуть, витяжний циліндр 3 тощо ...