Це додаткове питання до того, які причини коливання вакууму впускного колектора

У мене є Honda CBR600 F4i 2005 року, який страждає від випадкових коливань при малих об / хв при розгоні.

Після випробування на стиснення на гарячому двигуні я отримав наступні результати в psi до і після вливання трохи масла в кожен циліндр. Посібник вказує, що я повинен бачити 178 psi.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

Свічки запалювання, схоже, свідчать про те, що двигун працює досить добре, вони темно-сірого кольору. Двигун не димить і завжди легко запускається.

Зважаючи на те, що я вже визначив, що вакуум впускного колектора коливається в режимі холостого ходу від 5 до 20 см рт.ст., яка ваша інтерпретація вищезазначених показників та яку роботу ви рекомендуєте виконати.

Ти запитав

Що означають ці цифри стиснення

Відповідь

Не так вже й багато, коли двигун холодний.

Фон

На підставі наданої вами інформації я не бачу ознак того, що кільця погані.

• Ви не спалюєте жодної олії

• У вас немає запасів жирного вуглецю на ваших свічках запалювання

Погані кільця майже завжди дадуть вам ці два симптоми, якщо вони не добре ущільнюються при стінках циліндра, на якому ви спалюєте масло. Це воно.

Інший інтерес полягає в тому, що у вас є потяг із засувкою та ковшем. Детальніше про це пізніше.

Ось зображення повороту повороту та ковша. Зауважте, що немає рокера або штовхача. Кулачок діє безпосередньо на відро і прокладку, яка діє безпосередньо на штоку клапана. Ви регулюєте клапани, змінюючи різні прокладки, щоб отримати відповідну чистоту клапана. На цьому зображенні прокладка знаходиться нижче відра. Це те, що має ЦБР. Це називається під прокладкою відра.

Еррата

Інші плакати казали вам купувати нові поршні та кільця.

Якщо ви купуєте нові кільця, вам потрібно буде нанести нове покриття nikasil на всі ваші циліндри. Жоден магазин, з яким я стикався, не пропонує це як послугу. Ви повинні мати або доставити їх своєму постачальнику, або ви знайдете його та відправити їм.

Якщо ви навантажуєте циліндри і вкладаєте в велосипед першу сходинку, ви можете також відправити його в місце, де нікасіл. Якщо ви пропустите nikasil, кільця швидко зношаться, і у вас виникне проблема. Кільця розроблені таким чином, щоб бути інтегрованими і поєднані зі стінкою циліндра з покриттям nikasil.

Ось посилання, що пояснює чесноти nikasil.

Але, оскільки нічого з цього насправді не стосується, давайте рухатимемося далі.

Рішення

Незважаючи на те, що ваше стиснення піднялося з маслом у балоні, це не є доказом того, що кільця погані. Це просто захищає їх трохи краще від нормальних втрат на стиснення і сприяє збільшенню стиснення.

У вас виникає проблема регулювання клапанів. Симптоми такі залежать від тяжкості.

• Важкий старт

• Грубе бездіяльність

• Погана низька реакція RPM

• Втрати потужності

Те, що ви шукаєте, є контрінтуїтивним. Ви шукаєте зазору клапана на відміну від занадто великого.

Налаштування прокладки і відра призведе до нульових ситуацій зазору, коли клапан насправді може зависати, а між сидінням клапана та обличчям клапана в головці є невеликий зазор. Коли виникає така умова, транспортний засіб важко запускається, поганий холостий холостий пробіг і, як правило, працює як мішок молотків. Один клапан, який висить відкритим, може призвести до дуже поганого режиму роботи / холостого ходу, що покращується при підвищенні оборотів. Проведення тесту на стиснення може дати вам сухарі та підказки, але тест на протікання по-справжньому визначить, чи виникає ця умова. Це дуже поширене питання і вважається загальним обслуговуванням для регулювання клапанів.

Це трапляється, коли клапани дуже сильно нагріваються і отримують дзвінок в обличчя з сидіння клапана, де клапан контактує з обличчям. Потім двигун охолоджується, а клапан трохи коротшає. Ви потрапляєте в ситуацію, коли стан може погіршитися, коли двигун нагріється і клапан не контактує з обличчям. Він насправді буде трохи зависати.

Поряд з механічним побиттям обличчя клапана проти сидіння клапана ви отримуєте зазор.

Все, що вам потрібно зробити - це відрегулювати клапани. Ви виймаєте кулачки після того, як виміряєте все за допомогою датчика і задокументуєте прогалини, а потім відніміть значення, яке вам потрібно, щоб отримати зазор клапана і зайти в магазин Honda і замовити деякі лайки. Будьте впевнені, що ви поклали прокладки у форму для випічки кексу або піддон для льоду, десь ви зможете відстежувати, куди вони йдуть, витяжний циліндр 3 тощо ...

Це воно. Я можу помилитися, але я твердо вірю, що це питання, яке ви переживаєте.

Оце Так! Справа підручника з зношеними кільцями. Масло допомагає ущільнити зону рінді. Це велике збільшення циліндрів 2, 3 і 4. Ваша ефективність використання палива повинна бути дуже поганою при цих номерах стиснення. Є це?

Якщо ваша економія палива мізерна, настав час для відновлення. Залежно від машини, можливо, дешевше буде просто замінити двигун на той, який постачає двигун.

Крім того, ви можете їхати на ній, поки він не загине, що може бути роками вниз, поки вам не доведеться турбуватися про викиди або не піклуватися про економію палива.

Ще один варіант - передати його будь-якому новому водію, який з’явиться у вашій родині. Вони, як правило, зношують речі, так що це не завадить дозволити їм робити це в машині з меншою втратою. Додаткова вигода: менше HP доступно.

Виміряйте кожен циліндр і купіть поршні / кільця за розмірами, щоб вони відповідали розмірам. Це буде найдешевшим варіантом, оскільки встановлення нових вкладишів та купівля поршневих поршнів дуже дорогі / багато робіт з обробки. Якщо у вас немає часу або грошей, продовжуйте їздити так, як є - якщо це не палить, ви повинні отримати ще 35 к або більше від нього.