Чи можна використовувати паливо нижнього октану на високій висоті?

Тут, у Колорадо, АЗС продають "звичайний" бензин, який оцінюється в 85 октанів ((M + R) / 2). У більшості решти США 87 октану - найнижчий доступний сорт. (Як зазначалося раніше , паливо з високим октаном може витримувати більш високу компресію без детонації.)

Згідно з цією статтею від AAA , зазначена причина полягає в тому, що більша частина Колорадо знаходиться на високій висоті, вище 5000 футів (близько 1500 метрів), і більш тонке повітря прагне запобігти детонації. Тому теоретично можна без проблем використовувати дешевше, нижче октанове паливо та заощадити гроші. (85 октану в даний час, як правило, приблизно на 3-5% дешевше, ніж 87, що також продається тут.) Однак у статті також йдеться про те, що законодавчий звіт 2001 року ставив під сумнів цю теорію щодо транспортних засобів новіших, ніж 1984 р. не вдалося знайти копію цього звіту, щоб побачити особливості; у будь-якому випадку двигуни значно просунулися з 2001 року, тому не ясно, чи все-таки застосовуватимуться такі дослідження. Чи є новітні дослідження на цю тему?

Посібник користувача мого автомобіля (Honda Civic 2006 року) вказує 87 октанового палива. Однак посібник, мабуть, був написаний для більшості клієнтів, які живуть біля рівня моря, і, можливо, не враховували висотні ефекти. Тож я хотів би знати, чи можу я сміливо використовувати 85-октанове паливо, не ризикуючи проблемами.

Як подальший досвід, я розумію, що сучасні двигуни виявляють детонацію та налаштовуються на її усунення, ціною деякої продуктивності. Таким чином, якщо я переключусь на 85 октану і виявляється недостатньою для мого двигуна, як я можу це сказати?

На сучасному двигуні вам нічого втрачати (крім потужності)

Будь-який двигун із датчиком удару та керованим комп’ютером часом запалювання (наприклад, сучасні конструкції з подачею палива) повинен мати можливість змінювати терміни запалювання, щоб мінімізувати ризик детонації.

Коли моменти запалювання витягнуті, ви повинні відчувати втрату грукання двигуна . Ось як послідовно розгортатиметься послідовність подій у разі значної детонації:

• Детонацію, що характеризується незмінними коливаннями, підбирають датчики стуку.
• Показання датчика стуку постійно контролюються за допомогою комп'ютера двигуна, який може вирішити втрутитися та затримати ("потягнути") терміни запалювання.

• Затримка часу запалювання знижує ризик детонації, оскільки знижує коефіцієнт стиснення двигуна, що знижує ефективний тиск всмоктувальної суміші:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

Втрати потужності двигуна є результатом двох ефектів:

1. Термодинаміка двигуна

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Втрати накачки

   Більша тривалість події згоряння витрачається на протидію ходу стиснення (поршень вгору), замість того, щоб сприяти ходу потужності (поршень, що рухається вниз).

Швидше за все, введіть те, що говорить посібник, інакше, якщо ви збираєтесь обслуговувати, то, можливо, там виникнуть проблеми. Також це робиться заради довговічності салонів двигуна.

Ви, звичайно, правильні. Більша висота потребує нижчого октану. Швидкий спосіб змусити автомобіль грати добре - відключити акумулятор на 30 хвилин і підключити його знову. це скине паливні запаси (на жаль, також радіо, годинник тощо). Це допоможе змусити ваш автомобіль грати добре з новим класом палива та більш рідким повітрям.

Дуже мало автомобілів мають активний октановий аналіз, завдяки якому терміни регулюються на ходу в залежності від рівня палива. ДУЖЕ мало і обмежено більш дорогими та / або орієнтованими на продуктивність розкішними транспортними засобами. Інакше, все, що станеться, це якщо ваш двигун почне стукати, він затримується і ви втрачаєте величезну кількість енергії, також страждає і пробіг газу.

Я пішов у школу з ПІ і провів розмову, дуже схожу на це, тому я поставив би два мої центи. Я не фахівець у цій галузі, але я сумніваюся, що ті, хто хочуть, або зобов’язані розповісти вам невелику історію ав газ, яка, на мою думку, буде співвідноситися з тим, що ви просите. Стандартний ав-газ використовувався для стандартизації при 80 октанових, але його було змінено на 100-літровий октановий LL, що означає низький рівень свинцю, тому що хтось переконав сили, що вищий октан дасть кращі викиди! 100LL містить приблизно 4 рази більше свинцю, ніж 80-октанове паливо, яке він замінив. Чому вони додали ведучий? Будь-хто з автомобілем, виготовленим до 80-х, може сказати вам, що привід є інгібітором стуку, і я маю на увазі октановий бустер. Купуючи пальне, фактичного октану в ньому немає. Просто еквівалент октану в точках вище та нижче октану. Як я дізнався, в галоні низькооктанового палива є більше енергії, скажімо, 87 проти 93, де, як може бути, більше потужності, доступної 93, за рахунок mpg та більше mpg на нижчий октан! Вищий октан - це шахрайство для тих, хто шукає кращого миль / год, для тих, хто хоче більше енергії, на якій ви маєте автомобіль, має бути налаштований на нього та більших форсунок, щоб розпорошити більше палива. Коли газ сидить протягом тривалого часу, він втрачає частину свого октанового значення, тому, якщо ви почали з 87 октану і даєте йому сидіти місяць, тоді запускайте його, ймовірність того, що пальне, яке ви спалюєте, не перевищує 85 октанових, так що ніхто не хоче бути суддею, чи буде автомобіль рухатися належним чином нижче 87 Октана? Вищий октан - це шахрайство для тих, хто шукає кращого миль / год, для тих, хто хоче більше енергії, на якій ви маєте автомобіль, має бути налаштований на нього та більших форсунок, щоб розпорошити більше палива. Коли газ сидить протягом тривалого часу, він втрачає частину свого октанового значення, тому, якщо ви почали з 87 октану і даєте йому сидіти місяць, тоді запускайте його, ймовірність того, що пальне, яке ви спалюєте, не перевищує 85 октанових, так що ніхто не хоче бути суддею, чи буде автомобіль рухатися належним чином нижче 87 Октана? Вищий октан - це шахрайство для тих, хто шукає кращого миль / год, для тих, хто хоче більше енергії, на якій ви маєте автомобіль, має бути налаштований на нього та більших форсунок, щоб розпорошити більше палива. Коли газ сидить протягом тривалого часу, він втрачає частину свого октанового значення, тому, якщо ви почали з 87 октану і даєте йому сидіти місяць, тоді запускайте його, ймовірність того, що пальне, яке ви спалюєте, не перевищує 85 октанових, так що ніхто не хоче бути суддею, чи буде автомобіль рухатися належним чином нижче 87 Октана?