Як авіакомпанії перевіряють наявність у мандрівника електронної візи?

У запитанні " Чи можна безпечно чекати в транзитній зоні аеропорту пункту призначення, щоб моя віза була затверджена? ", ОП вивчає ідею подорожі за електронною візою, яка ще не видана.

Це досить ризикове підприємство викликало в мене цікавість. Тут, мабуть, одностайним є єдиний консенсус, що авіакомпанія перевірятиме візовий статус ОП та тим самим відмовляє йому в посадці. Я, звичайно, не хочу заперечувати це твердження, це питання законної цікавості.

Як саме це роблять авіакомпанії? У світі є десятки урядів, які видають електронні візи. Чи мають авіакомпанії комп'ютерні системи, які взаємодіють із внутрішніми базами даних цих урядів, щоб перевірити, чи має кожен мандрівник дійсну електронну візу в будь-який момент?

Або авіакомпанії просто вимагають, щоб мандрівник показав друк електронного листа, який вони отримали, коли електронну візу затвердили, або щось подібне? Потрібно сказати, що такий електронний лист досить легко підробити, якщо електронний чек не робиться.

У " Чи перевіряють авіалінії дійсність віз в електронному вигляді під час реєстрації? ", Здається, відповідь "ні", але це стосується звичайних віз, які друкуються на папері, з усіма функціями безпеки, які пропонуються.

Як авіакомпанії перевіряють наявність у мандрівника електронної візи?

Я намагався шукати в Інтернеті, щоб відповісти на це сам, але велика кількість невідповідних результатів була для мене занадто великою, щоб пробити шлях до відповіді.

Авіакомпанії мають комп’ютерні системи, які роблять це, так.

Багато країн, такі як США , вимагають від авіакомпаній транзиту інформації про в’їзних пасажирів до вильоту рейсу через систему попередньої інформації про пасажирів (APIS). Бразилія, яку згадував ОП, є однією з таких країн . Бразилія, поряд з низкою країн, використовує продукт під назвою SITA iBorders, щоб подбати про це з боку уряду; один модуль обробляє видачу та перевірку електронних віз :

Підтримує чеки щодо заборони на посадку, які дозволяють уряду дозволяти подорожувати в режимі реального часу, одного пасажира за часом, при реєстрації на рейс. Дані, відомі в галузі як інтерактивний API або попередня обробка пасажирів (APP), обмінюються між авіакомпаніями та системою iBorders. Відмова в посадкових чеках може включати остаточний список спостереження та перевірку оцінювання ризику, а також перевірку проїзних документів на ETA, візу та паспорт та інші бази даних. Система підтримує чеки на відмову в посадці для 11 урядів, щорічно понад 200 мільйонів пасажирів обробляються від імені 130+ авіакомпаній.

Інші країни можуть мати власні системи або використовувати різних постачальників (наприклад, ARINC ). Авіакомпанії, у свою чергу, підключають свої ІТ-системи до постачальників, які вміють спілкуватися з цими системами. Авіакомпанії потрібен дозвіл країни на здійснення польотів там, при цьому багато умов, встановлених в рамках цього процесу, тому дотримання вимог щодо імміграції та обміну даними - лише одне з багатьох завдань, з якими вони мають вирішитись, перш ніж розпочати службу.

Не в кожній країні є система APIS, і цілком можливо, що в системі є різні прогалини (я не маю уявлення, чи справді електронні візи в Азербайджані справді перевіряються в електронному вигляді перед посадкою, наприклад, хоча вони, мабуть, заохочують їх роздрукувати та говорити вгору, як у роздруківці є машиночитаемая зона, що мене не підозрює), але оскільки авіакомпанії можуть отримати значні штрафи за перевезення пасажирів без належної документації, це обов'язково для багатьох найбільших ринків подорожей.

Так, у кожної авіакомпанії є система перевірки будь-якої E-Visa та чи потрібна віза для пасажира. Я працюю в Delta Airlines, і ось їх система перевіряє:

https://skyteam.traveldoc.aero