Це просто припущення з мого боку, а не остаточна відповідь. Справжню відповідь потрібно було б отримати від дизайнера чи від когось, хто з ними пов'язаний. Я зв’язався з людьми навколо дизайнера та запропонував їм прокоментувати / відповісти, але це, здається, все ще "очікує" ...
У відповідь, а точніше - стосовно коментарів tjb1 та Тома , я читав цю тему і знайшов кілька цікавих статей.
Уривок, викладений нижче з " Дослідження теми ", підкріплює аргументацію Тома про обмеження стрижнів в обох кінцях як погану практику, і пояснює, чому це так. Хоча визнаючи, що вільний або плаваючий кінець все ще є проблемою, яку потрібно вирішити, у статті також зазначено, що обмеження кінця насправді не є рішенням, оскільки це може створити більше проблем в інших місцях (я додав сміливе виділення до відповідний текст):
Коливання досить просте. Оскільки свинцевий гвинт кріпиться жорстко до двигуна, він повинен бути ідеально прямим і квадратним до осі, яку він намагається перемістити. Якщо це не так, як обертається двигун, це зміщення буде перетворене на еліптичний рух замість того, щоб повернути в ідеальне коло. У великому світі з ЧПУ, оскільки вісь, як правило, прикручена до величезного / важкого столу, який відмовляється піддатися цьому руху, це призводить до розриву вашої моторної або моторної муфти (найслабша точка з'єднання). Це те, що призначено для фіксації гнучких муфт - якщо ви не можете гарантувати ідеально прямокутне сполучення між мотором і віссю, ви використовуєте муфту з гнучкістю, щоб будь-який рух можна було всмоктувати в згинання муфти, а свинтовий гвинт / стрижень рухається в хорошому колі, не розбиваючи мотор або кріплення. Однак на Solidoodle, оскільки верхній кінець Z-Axis є "непідтримуваним", і його єдине з'єднання ні до чого - це до столу через крихітний маленький горіх, його вільне "пропливати на вітрі", так би мовити. Навіть невелике зміщення 0,1 мм від центру може призвести до набагато більшого «хитання» у верхній частині гвинта, добре видно оку. Увімкніть рівномірний згин 0,05 мм в стрижні, і він ще більше посилиться.
Додавання кращої опори до осі через більш високу гайку, декілька гайок або опорний кінець зменшить вплив цієї повороту. Однак ви ризикуєте перенести його на щось інше цілком - наприклад, зробивши свинцевий гвинт жорстким, це означатиме, що сили в кінцевому підсумку пересунуть сам двигун, що може спричинити втому з тим, як його прикрутити до корпусу з листового металу (шахта вже рухається Справедливий шматочок і його «запас» ... зробивши гвинт жорстким, мотор побачив би, що мотор повинен поглинати весь цей рух замість половини його зникнення при русі гвинта ...). Вирішення руху двигуна, закріпивши його «краще», означало б, що тепер рух просочується в валу і підшипнику двигуна, що призводить до передчасної загибелі двигуна крокової.
Таким чином, я спочатку припускав, що вперше розміщуючи це питання, більш ранні версії моделі були б кращими, оскільки вони закріпили верхню частину гвинтового механізму по осі z, що зменшило б кількість "замахів" на вільний кінець , що в свою чергу призведе до меншого коливання. Однак я не торгувався за негативні наслідки.
Отже, чи є причиною того, що верхні кронштейни осі z, у версії 4 рами, втратили різьбове стрижневе / ведуче кріплення верхнього кінця, отже, для запобігання передчасного зносу двигуна за рахунок проявлених коливань?
