Який найефективніший спосіб їхати вгору або вниз по пагорбах, на вітер чи вдалину від нього?

Я намагаюся розібратися, як важко мені слід штовхати себе під час їзди вгору або вниз по пагорбі. Так само, наскільки сильно я повинен штовхати себе під час їзди в, або вдалину, або перпендикулярно вітру?

Моя мета - приїхати до місця за найкоротший час. Я б припустив, що якби я видавав більше енергії на гору, тоді мені доведеться компенсувати виведення меншої потужності вниз на іншу сторону (дайте мені знати, якщо ви не згодні). Отже, який найефективніший спосіб досягти цієї мети? Чи краще працювати (і заощадити час) на горах, або працювати більше (і заощадити час) на схилах. Так само, як вітер впливає на це, як на плоских, так і одночасно? Для цілей цього питання припустіть, що я їду сам, а тому ігнорую ковзання

Додаткові бали за обґрунтування вашої відповіді за допомогою посилань та / або фізики. (Зверніть увагу: додаткових балів немає.)

В основному все, що працює.

Якщо ви намагаєтесь заощадити енергію, нерозумно підштовхувати себе вниз, оскільки енергія, втрачена на милю до опору вітру, зростає з квадратом швидкості - просто скористайтеся «вільною їздою» на досить крутому пагорбі.

Їхати в гору багато в чому залежить від вашого фізичного стану та того, наскільки крутий пагорб. Спочатку потрібно нормувати свою короткочасну енергозабезпеченість, щоб не втратити пари на півдорозі. Крім того, існує складний взаємозв'язок між каденцією і ефективністю м’язів, і "солодке пляма" в силі проти каденції сильно індивідуалізоване, а також залежить від довжини пагорба.

На площині трохи зрозуміліше, що підтримання помірно високої каденції є оптимальним з точки зору збереження витривалості, хоча "помірно високий" знову змінюється в залежності від людини.

Забігаючи на вітер, як правило, краще сповільнитись, знову-таки тому, що чим вище ваша відносна швидкість вітру, тим більше енергії ви «витрачаєте» на милю.

Бігаючи з вітром, ви, звичайно, можете ним скористатися. (Але ми всі знаємо, що задувка - це вигадка - у реальному житті це ніколи не буває.)

Що б не працювало.

Як ви здогадалися, краще попрацювати в гору і відпочивати на спуску. І як вже згадували інші, найкраще, що працює для вас у гору з точки зору врівноваження високої каденції та затирання, найкраще. Однак є декілька вказівок, яких ви можете дотримуватися, щоб підійти до кожної ситуації найбільш ефективно.

1. Спуск: Оскільки опір вітру є найбільшим фактором зниження швидкості в цій ситуації, ви просто хочете бути максимально аеродинамічними. Підтягніть себе до аерозолі. В основному, ви хочете, щоб ваша верхня частина тіла була максимально низькою і горизонтальною. Ознайомтесь із провідниками на спуску гори на предмет наочних посібників. Скористайтеся цією можливістю, щоб відпочити і натиснути лише на педалі під час коротких вибухів, що виходять із кутів, для яких вам довелося гальмувати.

2. Повітряний вітер: Ви хочете зберегти дещо аеропозицію, тому тримайтеся низько. Однак повний аеровок здуває легені в животі, і ви не можете дихати так повно, як якщо б ви сиділи прямо . Це означає, що вам потрібно знайти баланс між аеродинамікою та здатністю ефективно дихати, зберігаючи постійну каденцію та силу педалі. Ви також хочете тримати руки далі, оскільки їх притискання до центру також стискає легені в грудях. Швидше за все, вам захочеться бути або в краплях, або трохи згорблений руками на витяжки.

3. Підняття та / або задній вітер: Ви можете з великою силою поводитися з цими двома однаково, оскільки опір вітру викликає менше занепокоєння, ніж ваш власний аеробний фітнес. Просто сядьте і тримайте руки широко, щоб легені були максимально відкритими і натискайте педалі з будь-якою силою і каденцією. Дослідження підтверджують наш повсякденний досвід, що стоячи на педалі збільшить вашу швидкість, але не є стійкою дуже довго . Ви хочете встати, щоб підтримувати швидкість на коротких ділянках, де дорога круто піднімається (або крутіше, якщо ви вже на пагорбі), коли короткий порив вітру сповільнив вас, а потім випустив або будь-який інша ситуація, яка ненадовго загрожує знизити вашу інакше стійку швидкість. Якщо у вас не вистачає енергії і лише на півдорозі вгору, височіння стоячи вам не допоможе.

Звичайно, у реальному світі у вас ніколи не є просто пагорб чи просто вітер спереду чи ззаду. Є поперечні вітри, хрестоподібні вітри, хрестоподібні вітри, пагорби з вітром з будь-якого напрямку та все між ними. Додайте питання про дорожній рух, стан доріг тощо, і вам майже напевно доведеться знайти баланс між ефективністю педалювання та спілкуванням із навколишнім світом.

Якщо ви хочете прочитати більше, тут є чудова стаття про їзду вгору і вниз по горах: http://www.sportsci.org/jour/9804/dps.html .

І завжди корисна sheldonbrown.com має надзвичайно чудову статтю про вплив вітростійкості тут: http://sheldonbrown.com/brandt/wind.html .

Єдине, що допоможе всім у будь-яких ситуаціях - це надягати монітор серцевого ритму та їздити прямо біля вашого аеробного порогу. В іншому випадку це буде здебільшого особиста перевага, для вільних значень "найкоротшої кількості часу".

Якщо мої пагорби відносяться до категорії 4% або більше, мені завжди потрібно більше часу, аби повернутися вниз. Наприклад, пагорб, на якому я часто катаюсь, становить близько 4 - 5%, і я їзжу на ньому близько 7-8 миль / год, і мені потрібно ~ 7 хвилин, щоб піднятися там. Якщо я їзжу назад вниз по тому ж пагорбі, я легко підтримую 23-24 MPH, і мені потрібно близько 3-4 хвилин, щоб спуститися. Якщо я більше працюю при спуску, я економлю максимум хвилину. Але якби я міг піднятися на 10 миль / год, я б швидше піднявся на пагорб приблизно на 2-3 хвилини. На жаль, обмежуючим фактором для мене є мої аеробні та фізичні здібності. Оскільки я стану в кращій формі і втрачаю більше ваги, я піду швидше. Два дні тому у нас був вітер 15 миль / год, пориви до 34 миль / год. Ці вітри підірвали пагорб, я не міг повірити, з якою швидкістю я піднявся на пагорб, в середньому близько 11 - 13 миль / год. Спускається, Мені довелося РОБОТИ залишитися вище 15 миль / год. Тож вітер дав мені приблизно 30% переваги вгору і коштував приблизно 50% повернутися вниз. Можливо, колись мені вдасться проїхатись на той пагорб, як у мене був той хвостовий вітер, до цього часу я буду гнатись і пускатись до вершини! Я думаю, що пагорби роблять людину. (або жінка).

Я думаю, ви, можливо, працюєте над припущенням, що у вас є загальна кількість енергії для їзди, і ви вибираєте, на яких частинах їзди використовувати, або коли найчастіше використовувати. Можливо, ви підозрюєте, що через менший опір вітру вам краще витрачати більше енергії, їдучи в гору ціною необхідності відпочити на спуску?

Розглянемо найпростіший випадок піднятися на гору та назад вниз тим самим шляхом, без справжнього вітру (лише те, що ти спонукаєш рухатись). Моє мислення колись було таким, що я повинен їхати так важко, наскільки я міг би піднятися на пагорб, так що мені довелося узбережжя вниз з іншого боку. Піднімаючись, я думав, дуже мало моїх зусиль буде втрачено на вітростійкість. Я був би повільніше на спуску, але це означало б, що менша частка моєї роботи буде витрачена на подолання (індукованого) вітростійкості. Я читав, що в 20 км / год ви використовуєте 50% своїх зусиль, щоб подолати опір вітру, і, як вказував Даніель Р Хікс, опір вітру зростає з квадратом швидкості, тому ця стратегія здається інтуїтивно зрозумілою.

Однак мій досвід цього не підтверджує. Я думаю, що проблема крокує. Я не можу насправді достатньо працювати на підйомі, щоб зробити цю роботу. Якщо я натискаю педаль, тоді мені потрібно більше, ніж на ту саму відстань, щоб спуститися на наступний пагорб або продовжувати мене рухатись по квартирі. Але робота, скажімо, на 40-80% від максимуму є більш стійкою для чогось тривалішого, ніж десять хвилин. Надзвичайні зусилля насправді коштують більше, ніж трохи вище середнього зусилля. (Також дивіться питання про вставання на педаль ).

Останнім часом я більше зосереджуюся на цільовій середній швидкості. Кожен раз, коли я нижче цього, я працюю трохи важче, і коли я перевищую свою ціль, я трохи відпочиваю. У мене немає монітора серцевого ритму чи вимірювача потужності, але вони теж можуть допомогти.

Боюся, я не знаю всіх рівнянь, але думаю, що їм доведеться враховувати аспекти роботи вашого тіла, а не лише потужність та аеродинаміку, тому було б досить складно.

Для мене, відпрацювання на практиці найкращих часів, щоб докласти зусиль на 1-годинному маршруті, є частиною задоволення від перегонів проти моїх попередніх часів.

Це залежить від пагорбів та вашої підготовленості. Якщо припустити, що ваша фітнес прекрасна, а пагорби м'які, ви хочете докласти максимум зусиль, які ви могли б витримати, не втомившись. Ви б підтримували постійну каденцію і крутний момент, перекладаючи передачі вгору і вниз, якщо потрібно.

З іншого боку, якщо пагорб крутий і довгий відносно рівня вашого фітнесу, можливо, доведеться працювати більше. У такому випадку вам може знадобитися зменшити зусилля або навіть узбережжя вниз по схилу, щоб відновитися.

Будучи новим у stackExchange, я не можу розмістити коментар. Але я подумав, що додам дуже пізню відповідь для тих, хто знайшов цю тему в Google.

Я б дав досить незадовільну відповідь, що ти кудись швидше потрапляєш, додаючи більше сил. Таким чином, ви виставляєте більше сил, ідучи вгору на пагорб і вниз, з вітром, і проти нього, і ви швидше туди потрапляєте, але я поясню, що я маю на увазі.

Індивідуально, у всіх нас є свої переваги, я люблю атакувати пагорби. На типовій їзді для мене це будуть пагорби, без великих гірських підйомів. Тож я піднімаюсь на високі ватти на гору, кажучи про короткий час 500W або 600W. Я не в тій формі, якої я міг би це утримати, але я є фітнесом, що можу зробити це знову на наступному пагорбі.

Якби я мав підтримувати стійкий темп протягом усієї їзди, то я не мав би переваги середнього в цих шипах сили. Всі ми володіємо як довгостроковою, так і короткостроковою потужністю, і це різні м’язові волокна.

Щоб пройти найшвидше в кінці кінців, ви будете використовувати як короткострокові, так і довгострокові м’язові волокна.

Якщо я не намагаюся їхати надшвидко, я часто берег назад вниз по пагорбі, але це теж не правильно. Я повинен вимкнути короткочасний сплеск, але не переходити до відпочинку - в ідеалі я йду в довгостроковому стійкому темпі - для мене 250 Вт.

Це максимально збільшує мою швидкість. Для мене, якщо я бачу, що їзда була 270 Вт, яка виходила з підтримуваного темпу в 250 Вт і короткочасний сплеск кожного пагорба - я пройду найшвидше. На цих пагорбах я можу в середньому 22 км / год ... і я буду працювати як божевільний, щоб домогтися цього ... боляче.