Заслуги та недоліки OHV проти OHC

Чи може хто-небудь розповісти мені про достоїнства та недоліки OHV (верхній клапан) проти OHC (верхній розподільний вал)?

Деякі експерти кажуть, що двигун OHC працюватиме швидше, ніж двигун OHV.

Чому це?

Двигуни OHC мають тенденцію до обертів вище, в основному за рахунок значно меншої ваги клапана, що значно покращує управління клапаном та більш високий потенціал оборотів в хвилину до появи поплавця. Двигуни OHV мають штовхачі та відносно важкі рокери, на відміну від OHC, що не робить цього. Інерція на клапані нижча, і тому керувати ним стає простіше. Це означає, що легкий пружинний тиск може бути використаний для заданого підйому та тривалості до того, як поплавок зустрінеться.

Звичайно, це йде набагато глибше, ніж просто це, кілька інших порівнянь між цими двома типами виявляють наступне:

1. У налаштуваннях DOHC у вас є 4 (або 5 іноді) клапанів, що робить три можливості для підвищення ефективності: загальний об'єм двох менших портів більший, ніж один великий порт, менші порти мають більшу швидкість повітряного потоку і можуть ефективніше наповнювати циліндр і повертатися назад клапанної ваги поїзда; два маленькі клапани легші і вимагають знову легших пружин і фурнітури.
2. OHV-двигуни можуть мати довгі і погано розташовані штоки, що може спричинити проблеми управління клапаном і навіть катастрофічну несправність при високих оборотах, якщо їх не усунути. Двигуни OHC запускають розподільний вал безпосередньо на послідовниках, які прикріплені прямо до клапана - відсутня можливість втрати енергії внаслідок прогину штока або нерівності.
3. DOHC конкретно може мати нижчий на один клапан максимальний підйом, ніж у двигуна OHV, але все-таки мати більш повний підйом, оскільки у вас є 2 або більше клапанів (наприклад, 5 мм x 2), це знову означає, що легша пружина клапана, яку не потрібно стискати стільки, скільки одна пружина . Ви також маєте більше потоку повітря протягом заданої тривалості, оскільки у вас одночасно працюють два порти. Оскільки у вас є два окремих розподільних вали, можливі справжні терміни змінного клапана. Ви можете контролювати події відкриття та закриття як впускного, так і витяжного газів, а також кут поділу пелюсток і багато іншого залежно від виробника.

Враховуючи це, це прямо не означає, що DOCH / SOHC завжди кращий, ніж OHV. Якщо ви подивитесь на сучасний двигун Nascar або Pro Stock OHV, ви побачите 10 000 - 12 000 об / хв і в той же час побачите деякі сучасні автомобільні двигуни DOHC / SOHC, які ледь можуть набрати 5000RPM. Як і у всіх випадках, це повністю залежить від застосування, використовуваних деталей, вартості виготовлення тощо.

Однак, як правило, дешевше побудувати двигун із високою частотою обертання OHC на відміну від OHV, оскільки вам не потрібні спеціальні конічні / товсті стінові штоки, спеціальні коромисло, вали і пружини з екзотичним матеріалом для того, щоб впоратися з надзвичайними пружинними тисками клапанів і інерцією клапана - якщо ви їдете по екзотичному маршруту на двигунах OHC, ви отримаєте сподобання 14-ти раціональних двигунів і приблизно 20 000 об / хв двигунів F1.

Зрештою, даний двигун не запуститься швидше просто тому, що спосіб роботи клапанів змінюється від OHV до OHC - всі фактори повинні враховуватись для справжнього порівняння.

OHC проти OHC - Pro та Con's

Накладні клапани та одна кулачка можуть мати дуже схожі результати. Якщо ви додасте DOHC, ви потрапите в інший світ порівняння.

Ось чудовий пост щодо дельти між DOHC та OHC.

• яка різниця між DOHC та SOHC?

Зауважте, у OHC є коромисла, а DOHC має кулачок, який діє безпосередньо на «відро». Кронштейн OHC додає вагу загальній зворотно-поступальній масі, тоді як DOHC дуже просто з дуже малою вагою. В цілому, мета вищих об / хв безпосередньо пов'язана з зворотно-поступальною масою для запобігання плаванню клапана .

Це чудовий пост, пов’язаний з різними конструкціями клапанів і кранів, що є хорошою інформацією про фундамент.

• Назвіть різні види кранів / підйомників та переваги / недоліки кожного

Як і цей пост.

• Що таке таппети?

І заключний фрагмент щодо двигуна Chevy OHC і чому це бажано.

• Чому GM все ще наполягає на штовхаючих двигунах?

Професійний та Кон-OHV

• OHV Con - Щоб підвищити обертів обороту вище, поворотний клапан від кулачка в картері через штовхачі до підйомника повинен бути полегшений, щоб досягти більшої ефективності, що спостерігається при більш високих оборотах.

• OHV Con - Більше рухомих частин = більше точок відмови.

• OHV Pro - простіший дизайн

• OHV Pro - Розподіл ваги і нижчий CG. Оскільки кулачок знаходиться в картері і багато компонентів для його утримування на OHV зазвичай мають нижчу CG

Про-і Кон-ОНС

• OHC Con - Більш зворотна вага, ніж DOHC

• OHC Con - більш високий двигун, потрібно більше місця для розміщення кулачка і вентиля.

• OHC Con - вища CG. Більш високі головки збільшують більшу вагу двигуна, впливаючи на загальний центр ваги автомобіля.

• OHC Con - Збільшення виробничих витрат за рахунок більш складної головки циліндра.

• OHC Pro - Менше рухомих деталей

• OHC Pro - Менш зворотна вага

• OHC PRO - Більш високі обороти в обороті за рахунок меншої зворотно-поступальної ваги клапана.

Однією з переваг OHC є те, що клапани можуть працювати набагато швидше, тому ви можете отримати більш високі обороти.

Подумайте, харлі, що має червону лінію 5000 об / хв, проти ducati V-близнюка, який обертається понад 10 000 об / хв.

Обидва - v-близнюки, але обмежуючим фактором є те, наскільки швидко клапани можуть відкриватися та закриватися.

До речі, я думаю, що гоночні харлеї можуть перемальовуватися трохи вище, можливо, 7500 або близько того.